9月5日上午，在中鐵十四局廣州地鐵18號線琶洲西區(qū)工地現(xiàn)場，“鐵兵39號”盾構機緩緩啟動刀盤、開始掘進，標志著國內(nèi)時速最快地鐵隧道將首次長距離穿越珠江。

盾構始發(fā)現(xiàn)場

　　廣州地鐵18號線設計最高時速為160公里，是目前國內(nèi)設計時速最快的高標準地鐵市域快線。施工中，盾構機需要在珠江水下呈S型推進1600余米，同時還要下穿獵德大橋，其中分兩次以半徑約600米進行轉(zhuǎn)彎，這種長距離小半徑穿越珠江水系的施工在國內(nèi)水下隧道施工中尚屬首次。

　　“工程地質(zhì)復雜，技術難度、施工水平要求、施工風險系數(shù)、外界環(huán)境敏感度在國內(nèi)同類型施工中極為罕見。”中鐵十四局項目負責人陳陣介紹，“在穿越珠江主航道時，由于無法進行地面沉降監(jiān)測，需要通過隧道沉浮和水平位移監(jiān)測加強監(jiān)控量測，嚴密控制掘進參數(shù)，同時做好同步注漿加固，確保施工安全。”此外，項目部還在珠江堤岸和獵德大橋前后布控了多個高清攝像頭，并使用船只巡邏隨時觀察江面是否出現(xiàn)異常情況，以更好地進行多角度監(jiān)控。

　　針對珠江水下復雜地層結構，該項目部將依托中鐵十四局集團在水下盾構施工領域穿越“江河湖海城”先進技術的施工經(jīng)驗，同時充分利用錢七虎院士工作站的技術力量，聯(lián)合國內(nèi)多所高校開展科技攻關。

項目負責人陳陣接收采訪

　　據(jù)悉，廣州地鐵18號線線路全長約62公里，承擔著連通萬頃沙、廣州東站，輻射琶洲、廣州火車站、白云機場三大樞紐的重要任務，建成通車后，將實現(xiàn)廣州市中心城區(qū)與南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系，有力支持廣州“南拓”戰(zhàn)略，促進南沙新區(qū)國家戰(zhàn)略的實施。未來，廣州地鐵18號線還將有望延伸至珠海、中山和清遠地區(qū)，成為粵港澳大灣區(qū)建設的重要交通干線。