正在轉(zhuǎn)體的太焦高鐵白水河特大橋

9月4日上午8時許，在中鐵十一局四公司太焦高鐵10標項目白水河特大橋施工現(xiàn)場，隨著四臺牽引機的轟鳴啟動，重達14200噸的橋體平穩(wěn)上跨太焦鐵路既有線和白水河，歷時45分鐘旋轉(zhuǎn)45度后順利合龍。標志著太焦高鐵白水河特大橋成功轉(zhuǎn)體，為明年太焦高鐵全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

太（原）焦（作）高鐵起自山西省太原市，經(jīng)山西晉中市、長治市、晉城市，終至河南省焦作市，全長362.1公里，其中山西境內(nèi)328.2公里，河南境內(nèi)33.9公里，設(shè)計時速250公里。中鐵十一局四公司太焦高鐵10標項目全長24.56公里，主要工程包括：隧道工程4座隧道，共長23.5公里，長13.42公里的玨山隧道為全線最長隧道，為Ⅱ級風險隧道，太行隧道（山西段）長6.1公里，為I級風險隧道，鄧家莊隧道長度為3.61公里，東坡隧道長度為437米；雙塊式無砟道床49.12公里；橋梁3座，其中白水河特大橋長633.02 米，為全線重難點控制性工程。

為確保轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，項目部超前謀劃，精心組織，結(jié)合當?shù)鼐唧w情況，同時第一時間配齊資源要素。項目成立了以總工為組長的技術(shù)質(zhì)量攻堅小組，多次組織技術(shù)骨干從橋梁施工模板及掛籃選型、線控測量、應(yīng)力檢測、橋梁荷載布置、連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工控制等多個方面著力進行技術(shù)攻關(guān)，確保橋梁實體質(zhì)量、線性順暢及橋面標高，此外，項目部編制了周密的施組方案，通過倒排工期、任務(wù)分解，實現(xiàn)目標明確，責任到人，為白水河特大橋成功轉(zhuǎn)體提供有力保障，此次順利轉(zhuǎn)體主墩位2號墩位于太行山脈白水河河谷中，地形險要，原材料供應(yīng)緊張，橋址所在的山西省晉城市夏季溫熱多雨，轉(zhuǎn)體墩身位于河谷中間，施工期間易被河水淹沒，施工有效時間短，施工工期難度大。今年8月5日，一場洪水來勢洶涌，項目部精心組織，積極進行抗洪搶險，對2號墩現(xiàn)場未產(chǎn)生較大影響。

本次轉(zhuǎn)體的白水河特大橋采用水平轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體段為160米T構(gòu)連續(xù)梁主橋，跨越運輸繁忙的太焦鐵路既有線和白水河，轉(zhuǎn)體高度達39.5米，轉(zhuǎn)體總重量14200余噸，為不平衡轉(zhuǎn)體，需在轉(zhuǎn)體橋一段另配重60噸，是全線轉(zhuǎn)體最重、跨度最大、安全風險最高、難度最大的不平衡轉(zhuǎn)體橋，也是山西省同時跨越既有鐵路與河流中噸位最重、跨度最大的轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體段T構(gòu)連續(xù)梁在鐵路東側(cè)采取掛籃懸臂澆筑施工成型，梁體為單箱單室、變高度變截面結(jié)構(gòu)，梁箱頂寬12.2米，梁箱底寬7米。轉(zhuǎn)體采用以球鉸中心支撐為主、環(huán)道支撐為輔的轉(zhuǎn)動體系，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)置在2號墩主墩墩柱底部，由上下轉(zhuǎn)盤、球鉸、撐腳、環(huán)形滑道、牽引系統(tǒng)和助推系統(tǒng)等部分組成。

該大橋3號墩（轉(zhuǎn)體對接處）樁基、承臺、墩身緊鄰既有線施工（承臺離太焦鐵路既有線高壓網(wǎng)距離不足2米）,既有線路塹邊坡為巖質(zhì)峭壁邊坡，施工安全防護壓力大，施工安全風險高。

太焦高鐵是山西和河南兩省規(guī)劃的“十二五”重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，同時也是是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經(jīng)濟區(qū)的重要經(jīng)濟紐帶；在鄭州與正在建設(shè)的鄭（州）合（肥）交接（鄭焦城際鐵路已于2011年通車），形成“米”字型高鐵網(wǎng)中重要一“捺”，還是兩省沿線各地市通往長三角經(jīng)濟帶及東南沿海最便捷通道；建成通車后，太原到鄭州由原來經(jīng)過石家莊全程4個多小時，縮短至不到2個小時，將極大地促進山西省、河南省經(jīng)濟與社會發(fā)展。

正在轉(zhuǎn)體的太焦高鐵白水河特大橋

已完成轉(zhuǎn)體的太焦高鐵白水河特大橋

轉(zhuǎn)體完成后列車從橋下飛速駛過

技術(shù)人員對轉(zhuǎn)體進度進行實時監(jiān)測