9月1日，裝滿各類檢測儀器的檢測試驗列車自肯尼亞內(nèi)羅畢終點站駛出，緩緩駛向東非大裂谷深處的奈瓦沙，這標(biāo)志著內(nèi)馬鐵路一期工程為期15天的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作全面啟動。全線將于10月1日具備開通運營條件。屆時，作為蒙內(nèi)鐵路延長線的內(nèi)馬鐵路將繼續(xù)向肯尼亞內(nèi)陸延伸，方便周邊旅客出行，拉近時空距離，提高客貨運輸效率，帶動鐵路沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，將繁榮進一步帶到肯尼亞內(nèi)陸欠發(fā)達地區(qū)。

　　內(nèi)馬鐵路是東非鐵路網(wǎng)的重要組成部分，由中國交建以設(shè)計、施工、采購、運營維護一體化的EPC總承包方式實施,采用中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。線路接軌于蒙內(nèi)鐵路的終點-內(nèi)羅畢終點站，線路從內(nèi)羅畢引出后，向西北方向前行，穿越東非大裂谷、途徑納瓦沙、基蘇木至邊境城市馬拉巴，正線里程全長 487.5 公里。本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)馬鐵路內(nèi)羅畢至納瓦沙段全長120公里，全線新設(shè)五座車站，分別是榮蓋站、恩貢站、那楚站、麥馬修站、蘇蘇瓦站。采用中國國鐵I級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造，為客貨共線鐵路，客運列車設(shè)計時速120公里/小時，貨運列車設(shè)計時速80公里/小時。

圖為內(nèi)馬鐵路一期項目平面示意圖

　　蒙內(nèi)鐵路建成通車兩年來已產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟和社會效益。截止2019年8月8日，已安全運營800天，累計發(fā)送旅客330余萬人次，平均上座率超過96.2%，正點率99.8%，遠超蒙內(nèi)鐵路可行性研究中近期開行兩對旅客列車、年發(fā)送旅客90萬人的目標(biāo)。自2017年12月1日貨運試運行以來，日均開行7列。累計發(fā)送貨物總量約550萬噸，約24.5萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。開放、合作、共贏的蒙內(nèi)鐵路已被評價為全球最值得體驗的13條鐵路旅行線路之一，乘坐蒙內(nèi)鐵路列車更已排入“到肯尼亞最值得做的20件事”的第五位。肯尼亞人民親切稱蒙內(nèi)鐵路為期盼一百年之久的“世紀(jì)之路”。

　　內(nèi)馬鐵路采用與蒙內(nèi)鐵路相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)管理模式，從可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、線下工程實施、鋪架、站房施工到線上三電工程采購安裝、機車車輛供應(yīng)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等，涵蓋了鐵路建設(shè)的全過程。項目建設(shè)過程中，中國交建始終堅持“交融天下、建者無疆”的企業(yè)精神，深入了解肯方的需求，契合肯尼亞共和國2030遠景規(guī)劃，并充分發(fā)揮自身全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，充分發(fā)揮中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢，有效整合中國交建內(nèi)、外部設(shè)計、施工、運營團隊，為肯尼亞提供最符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展實際的綜合解決方案。

　　鐵路施工為野生動物考慮好了一切。內(nèi)羅畢國家公園是世界上唯一位于國家首都的真正的野生動物園。它坐落于城市的南側(cè)，距離市中心8公里，是一片120平方公里的美麗林地和草原，狒狒、鴕鳥、長頸鹿、犀牛、河馬、野豬、斑馬、獅子和種類繁多的羚羊等多種動物在這里隨季節(jié)自由遷徙。內(nèi)馬鐵路的建設(shè)為內(nèi)羅畢國家公園增添了一道亮麗的風(fēng)景：無論是乘車前往參觀的游客，還是從飛機上俯看內(nèi)羅畢全貌的乘客，都會驚喜地發(fā)現(xiàn)公園內(nèi)已經(jīng)架起一座與公園綠色景觀相協(xié)調(diào)的特大橋梁。

　　內(nèi)羅畢國家公園特大橋全長6.5km，采用200孔32m簡支梁，橫穿內(nèi)羅畢國家公園。為了保證建成后野生動物尤其是大型動物如長頸鹿能夠自由通行而采用了全橋穿越方案，最低橋墩7.5m，最高橋墩41.5m，并且設(shè)置了聲屏障，減少對動物的噪音污染。從設(shè)計源頭減少了對自然環(huán)境的影響。施工期間，采取了分段施工、電網(wǎng)隔離措施，滿足了動物自由通行需要，也有效保障了施工安全。這只是項目追求綠色環(huán)保，實現(xiàn)人與自然、人與動物和諧相處的幾個小細節(jié)，類似的環(huán)保舉措貫穿于項目的全生命周期。

圖為內(nèi)羅畢終點站

　　內(nèi)羅畢車站，既是蒙內(nèi)鐵路的終點站，也是內(nèi)馬鐵路的起點，其作為肯尼亞 “三位一體”-國際機場、首都火車站和國家公園的重要組成部分，同時，展現(xiàn)中非兩國“友好合作”的精神，建筑設(shè)計以“橋梁”和“火車頭”寓意為題，打造內(nèi)羅畢標(biāo)志性建筑。借以現(xiàn)代、節(jié)能、整體統(tǒng)一的設(shè)計手法，提升首都城市形象，成為當(dāng)?shù)毓步煌ㄔO(shè)施標(biāo)桿，以及引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟和旅游發(fā)展。另外，肯尼亞作為我國“一帶一路”倡議在非洲的橋頭堡和戰(zhàn)略支點，180m跨度的 “品字型”造型，隱喻著“非洲門戶”的形象。

　　肯尼亞蒙內(nèi)、內(nèi)馬標(biāo)軌鐵路實施過程中，中國交建建設(shè)者始終踐行“六化”管理理念，以集約化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、精益化、屬地化為依托，合理利用當(dāng)?shù)胤植紡V泛的火山灰替代粉煤灰，積極研發(fā)大吸水率骨料應(yīng)用技術(shù)，不斷提高技術(shù)創(chuàng)新水平;積極落實企業(yè)社會責(zé)任，協(xié)助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進行生產(chǎn)線改造，帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，加強當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員培養(yǎng)，實施技術(shù)轉(zhuǎn)移，不斷在企業(yè)國際化經(jīng)營中進行屬地化探索。

圖為內(nèi)馬鐵路非大裂谷姆魯瓦特大橋

　　內(nèi)馬鐵路的建設(shè)將進一步夯實中國標(biāo)準(zhǔn)、中國管理、中國裝備制造在東非乃至整個非洲鐵路建設(shè)中的地位，充分展示出中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)越性，對東非周邊國家起到了良好的示范作用，為烏干達鐵路及其他非洲地區(qū)鐵路建設(shè)產(chǎn)生了積極的推動作用。內(nèi)馬鐵路一期項目將蒙內(nèi)鐵路向西北方面延伸了120公里，將輻射越來越多的內(nèi)陸欠發(fā)達地區(qū)，使更多的沿線城鎮(zhèn)和居民享受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的發(fā)展紅利。隨著蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路聯(lián)動效應(yīng)的顯現(xiàn)，肯尼亞鐵路建設(shè)帶來的經(jīng)濟社會效益將進一步提升，由其承載的中肯合作的成果將逐步呈現(xiàn)于肯尼亞經(jīng)濟社會發(fā)展的每一個角落。同時，項目的建成通車將進一步完善東非鐵路網(wǎng)，推進該地區(qū)互聯(lián)互通和一體化建設(shè)，對于促進肯尼亞和東非經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。