建成通車的光谷魯磨路通道

　　9月1日，武漢光谷魯磨路通道建成通車，這標(biāo)志著由中鐵十一局承建的集軌道交通工程、市政工程、公共空間于一體的5線交匯地下市政工程——武漢軌道交通光谷廣場綜合體主體結(jié)構(gòu)全部建成。

武漢光谷廣場綜合體全景

　　武漢軌道交通光谷綜合體直徑達200米，總建筑面積約14.6萬平方米，相當(dāng)于21個標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積。圓盤區(qū)的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計為3層立體交叉，最大開挖深度34米，相當(dāng)于在地下空間建起了11層的高樓。整個工程土方開挖量達180萬立方米，相當(dāng)于20個標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的土方量。該工程于2014年12月開工建設(shè)。

武漢光谷廣場綜合體建設(shè)中的情景

　　據(jù)擔(dān)負光谷綜合體圓盤中心及南北區(qū)域下穿隧道施工任務(wù)的中鐵十一局一公司項目負責(zé)人梁水斌介紹，項目上場后克服渣土外運難、管線遷改難以及樁基、結(jié)構(gòu)施工難等幾大難題，于2015年2月4日完成首根樁基灌注，2017年8月25日完成主體結(jié)構(gòu)封頂，保證了工程安全有序推進。

運用BIM技術(shù)，對主體結(jié)構(gòu)工程立體模擬演示

　　該項目在施工中有多項工藝工法填補了國內(nèi)技術(shù)空白。在拆除混凝土臨時結(jié)構(gòu)支撐梁時，因方量大和拆除難度大，傳統(tǒng)的拆除方式不能滿足現(xiàn)場工期等要求，他們創(chuàng)造性地采用孔內(nèi)高段位、孔外低段位的微差延期起爆技術(shù)，采用毫秒級雙雷管傳爆，不僅節(jié)約工期6個月，而且確保了圓盤區(qū)周邊建筑和往來行人車輛“安然無恙”。 此外，由于光谷綜合體結(jié)構(gòu)立體交叉、空間層次復(fù)雜，每個角度看到的車站輪廓都不盡相同，施工圖出圖量至少是一般地鐵站的4倍且精度難以保證。對此，建設(shè)者們采用BIM三維建模技術(shù)，對異形復(fù)雜結(jié)構(gòu)工程的各項參數(shù)進行綜合處理，將傳統(tǒng)的相對零散的平面設(shè)計圖變?yōu)槟K化、模型化、立體化、可視化的3D模型圖，既確保了施工精度，又提高了施工效率。

武漢光谷廣場綜合體夜景

　　該工程建成后，廣場下方的地下空間日均人流量可達40萬人次，將有效緩解光谷轉(zhuǎn)盤的交通壓力，并通過綜合體地下空間作為紐帶，實現(xiàn)周邊地塊商業(yè)互通，提升商業(yè)人流的便捷性;同時也為今后城市地下交通樞紐綜合體設(shè)計及施工積累了豐富經(jīng)驗。（金偉  楊龍鳳 張勝學(xué)）