近日，經(jīng)過中鐵二十局六公司建設(shè)者1257個(gè)日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，“山中穿洞、洞中架橋”的渝懷二線控制性和重難點(diǎn)工程——新郁山隧道順利貫通，為涪陵至秀山段全線開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　橫跨重慶、貴州、湖南三省，全長625公里的渝懷二線鐵路，是原有渝懷鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分，是我國川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華南最重要的鐵路運(yùn)輸通道，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任。中鐵二十局承擔(dān)涪陵至秀山段近53公里的施工任務(wù)。位于重慶市彭水縣郁山鎮(zhèn)境內(nèi)的新郁山隧道全長7248米，最大埋深370米。隧道所處范圍地質(zhì)條件復(fù)雜，地貌起伏較大，地表多溶溝、溶槽、溶洞等地貌，洞身穿越斷層、溶腔、暗河、突水突泥等多種不良地質(zhì)，先后跨越溶腔16處，為涪陵至秀山段最多。其中，最大溶腔寬度約30米，高度約40米，長度約240米。

　　施工中，中鐵二十局建設(shè)者全面落實(shí)“守正、深改、奮進(jìn)”主題年各項(xiàng)要求，科學(xué)組織，規(guī)范施工，不斷掀起大干高潮。面對惡劣地質(zhì)條件帶來的高難度、高風(fēng)險(xiǎn)，中鐵二十局建設(shè)者采取了加深炮孔、超前鉆孔、地質(zhì)雷達(dá)、地震波反射等多種方式進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并安排專業(yè)測量人員進(jìn)行監(jiān)控測量，動(dòng)態(tài)掌握地質(zhì)情況，合理安排掘進(jìn)工作。為順利“跨越”溶腔，建設(shè)者采取“洞中架橋”的方式，在溶腔兩側(cè)搭設(shè)橋臺(tái)，架設(shè)了一座長達(dá)34米的橋梁穿越大型溶腔，其余15處溶腔通過樁基托梁及建造涵洞等方式通過，跨越溶腔累計(jì)采用樁基達(dá)1451米。

　　因洞身大部分與每天通過48對列車的既有線距離僅有40米，項(xiàng)目部先后5次邀請西南交通大學(xué)教授學(xué)者等業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行實(shí)地考察，共同制定爆破方案，經(jīng)過多次研討試驗(yàn)，將既有隧道內(nèi)爆破振動(dòng)速率控制在2.5厘米每秒，兼顧了既有線運(yùn)營安全與掘進(jìn)施工平穩(wěn)開展，確保了隧道順利貫通。

　　渝懷二線鐵路建成后，將進(jìn)一步改善和提高線路輸送能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，對推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力武陵山區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和扶貧攻堅(jiān)具有重要意義。