8月13日，由中國鐵建承建的深圳地鐵5號(hào)線西延線工程開工建設(shè)，標(biāo)志著深圳在聚焦粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，加快中心城市建設(shè)上，又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

開工儀式

　　由中國鐵建股份有限公司、中鐵十四局聯(lián)合體總承包的深圳地鐵5號(hào)線西延工程，線路全長2.88公里，共設(shè)3座車站，預(yù)計(jì)2025年8月建成通車。工程建成后，將完善地鐵5號(hào)線作為軌道交通干線的職能，改善周邊市民出行便捷度與可達(dá)性。

　　該線路位于素有深圳“長安街”之稱的深南大道上，城市改造提升頻繁、交通流量飽和、建構(gòu)筑物密集、地下管線交錯(cuò)，周邊環(huán)境極為復(fù)雜。該項(xiàng)目緊鄰既有1、2、9號(hào)線，與既有2號(hào)線上下平行，區(qū)間上跨既有線9處，距既有線最小凈距1.58米，施工時(shí)極易引起既有線路上浮受損;區(qū)間下穿橋樁、干渠、地下通道等多處風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，與橋樁最小凈距0.7米;區(qū)間側(cè)穿廣深鐵路，區(qū)間外輪廓距離廣深鐵路最小凈距1.0米;盾構(gòu)掘進(jìn)范圍內(nèi)地質(zhì)上軟下硬，掘進(jìn)過程中易造成土體失穩(wěn)，對(duì)橋梁樁基擾動(dòng)大，如同在人的動(dòng)脈血管邊做手術(shù)，被稱為深圳地鐵建設(shè)史上難度最大、風(fēng)險(xiǎn)密度最大的項(xiàng)目。

　　深圳地鐵5號(hào)線西延線擬采用多種新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備相結(jié)合的技術(shù)措施為工程施工保駕護(hù)航。施工中，將采用矩形盾構(gòu)掘進(jìn)，這是深圳市首次應(yīng)用該技術(shù)，相比常見的圓形盾構(gòu)可提升空間利用率高達(dá)20%;采用直徑720毫米管幕法施工，可有效保護(hù)結(jié)構(gòu)上方220千伏高壓電纜不受損傷;主體施工階段，采用可抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)要求的全封閉廠棚封閉施工，并通過加設(shè)隔音、通風(fēng)、降塵等設(shè)備，將有效降低噪音、揚(yáng)塵對(duì)周邊居民的影響。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2035年，深圳將擁有33條地鐵線路，計(jì)劃總里程1335公里。