盾構隊職工祝賀左線隧道順利貫通

7月28日上午11時28分，由中鐵十一局廣州地鐵項目部承建的廣州地鐵十八號線橫番4號中間風井-5號盾構井區(qū)間左線盾構機破（地連）墻而出，歷時200天施工，該區(qū)間左線在十八號線實現了全線率先進洞、出洞，順利貫通的節(jié)點工期目標，取得了階段性勝利。

橫番區(qū)間4號中間風井-5號盾構井區(qū)間位于南沙區(qū)、番禺區(qū)，先后下穿農田、二級水源保護區(qū)、村民宅建筑群、福愉東路，此次貫通的左線區(qū)間總長1862.456米，盾構機在4號中間風井北端頭始發(fā)，由南向北掘進。 

“華南地區(qū)有著‘地質博物館’之稱，地質條件十分復雜，”項目經理王建國介紹，“本次下穿的珠江水系，穿越范圍位于二級水源保護區(qū)內，且斷面地層和隧道頂部地質斷面較多，掘進中極易發(fā)生盾尾涌水、涌沙、盾構機鉸接密封滲漏、河底沉降、冒頂冒漿、河堤沉降變形開裂、河水回灌隧道等風險?！?/p>

為攻克該盾構區(qū)間的施工難題，項目部堅持精細化、標準化、信息化管理，運用BIM技術對項目進行全面管理。利用視頻對現場安全、質量、進度、風險等進行監(jiān)控，24小時實時監(jiān)測，及時掌握地表沉降變化參數，不斷細化盾構掘進參數，嚴控盾構掘進姿態(tài)，在確保工程安全、質量的前提下，全力以赴加快工程施工進度。

在下穿過程中盾構機遇到上硬下軟地層，盾構機垂直姿態(tài)有向下趨勢，當盾構機姿態(tài)難以控制時，盾構隊及時采取了增加外置千斤頂輔助措施，保證盾構機姿態(tài)控制在50mm以內，而且下穿段地層主要是中風化泥質粉砂巖，刀具容易磨損，掘進過程中發(fā)現參數異常時，項目部及時組織專家論證，根據地質條件，進行了一次帶壓開倉換刀，一次常壓開倉換刀，保證盾構機順利下穿沙灣水道。

為了保證成型隧道質量，盾構隊加強盾構掘進姿態(tài)監(jiān)測和管片選型工作，嚴格控制管片拼裝質量，為防止因管片的變形引起地層的過度擾動，盾構隊對管片螺栓擰緊實行三次復緊，即拼裝管片時一次擰緊，推出盾尾后二次擰緊，后續(xù)盾構掘進至每環(huán)管片拼裝前，對相鄰已成環(huán)的3環(huán)范圍內管片螺栓進行全面檢查并復緊，加強螺栓復緊和盾尾間隙控制，減小管片錯臺、裂縫、漏水，保證較好的隧道線形，提高隧道防水質量。隧道在掘進期間多次迎來了國家住建部安全質量督察組、全國盾構施工質量標準化建設交流研討會觀摩團、福州地集團等單位檢查參觀，均獲好評，還曾在住建部的安全質量檢查中成型隧道被專家譽為“近乎完美”。

左線順利貫通為全線做出了示范，樹立了標桿，為后續(xù)盾構施工積累了經驗，對全線地下區(qū)間建設起到推動促進作用。目前，橫番4號中間風井-5號盾構井區(qū)間右線正平穩(wěn)掘進，預計9月份能夠實現雙線貫通。