5月26日，澳大利亞首條無人駕駛地鐵線路——悉尼西北線項(xiàng)目正式開通載客試運(yùn)營(yíng)?？ㄋ箍乱苑职痰纳矸輩⑴c了該項(xiàng)目信號(hào)工程的建設(shè)，為其提供由卡斯柯自主研發(fā)的、安全等級(jí)達(dá)到SIL2級(jí)、自動(dòng)化程度達(dá)GoA4級(jí)的全自動(dòng)無人駕駛列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)FAOTS。這是繼香港南島線之后，卡斯柯無人駕駛產(chǎn)品在發(fā)達(dá)地區(qū)的又一個(gè)成功應(yīng)用，并被悉尼地鐵譽(yù)為“世界領(lǐng)先”。

　　作為悉尼海港大橋項(xiàng)目后澳大利亞最大的交通樞紐工程，悉尼西北線自開工之日起便備受業(yè)界矚目。該線路全長(zhǎng)36公里，包括13公里既有線路和23公里新建線路，共設(shè)車站13座，其中5座既有車站，8座新建車站。項(xiàng)目全面完工后，這條高效運(yùn)營(yíng)的全新地鐵線路將徹底改變悉尼西北區(qū)的交通面貌和市民的通勤效率。

　　卡斯柯為悉尼西北線提供的FAOTS系統(tǒng)是一款集中化的列車全自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，是卡斯柯專門針對(duì)海外市場(chǎng)特點(diǎn)而研發(fā)的產(chǎn)品，其特點(diǎn)是以中心控制為主，增強(qiáng)中心級(jí)設(shè)備，不再設(shè)置車站設(shè)備，從而使系統(tǒng)更加便于維護(hù)和進(jìn)行故障處理。同時(shí)，該套系統(tǒng)還集成了最新的區(qū)間入侵檢測(cè)、智能化列車區(qū)間運(yùn)行監(jiān)視和區(qū)間失電檢測(cè)等眾多一體化功能，并可根據(jù)列車工況和運(yùn)行速度，開啟不同的通風(fēng)模式，智能化程度更高。

　　搭載了這套系統(tǒng)后，悉尼西北線不僅可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)出庫回庫、正線運(yùn)行、自動(dòng)洗車以及存車休眠等各種工況的全自動(dòng)化管理，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)線路故障情況下的降級(jí)運(yùn)營(yíng)支持。一旦有人員入侵區(qū)間，系統(tǒng)即可通過門控或攝像頭的監(jiān)控識(shí)別，自動(dòng)驅(qū)動(dòng)列車?guó)Q笛、降速和打開車燈等;而一旦遭遇區(qū)間失電，系統(tǒng)則立刻反應(yīng)，將失電對(duì)正在行進(jìn)中的列車影響降到最低。

　　全自動(dòng)無人駕駛列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)FAOTS

　　此前，卡斯柯FAOTS系統(tǒng)已在2016年底開通的香港南島線上成功投入使用，并一直穩(wěn)定運(yùn)行至今。但為了進(jìn)一步滿足悉尼西北線的運(yùn)營(yíng)需求，卡斯柯基于悉尼地鐵客戶的使用習(xí)慣和功能需求，對(duì)FAOTS系統(tǒng)的控制界面布局及圖標(biāo)設(shè)計(jì)按照人機(jī)工程要求進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，系統(tǒng)操作更加便捷和人性化。

　　此外，卡斯柯還全面負(fù)責(zé)該項(xiàng)目整套系統(tǒng)的全生命周期管理，確保為悉尼西北線的安全運(yùn)行提供長(zhǎng)期且更加可靠的安全保障，全面守護(hù)當(dāng)?shù)厥忻竦某鲂猩钆c安全，為客戶和公眾創(chuàng)造全程放心的體驗(yàn)。