5月16日10點(diǎn)16分

現(xiàn)場(chǎng)工人完成最后一段鋼箱梁的焊接

由武漢市交投集團(tuán)牽頭投資建設(shè)

中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院和

湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)

中國(guó)中鐵大橋局施工的

武漢青山長(zhǎng)江大橋合龍

實(shí)現(xiàn)全橋貫通

武漢青山長(zhǎng)江大橋

　　武漢青山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋?qū)?8米，是目前跨越長(zhǎng)江橋面最寬的橋梁。主塔采用 “A”型塔設(shè)計(jì)，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋?yàn)殡p向8車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。

全漂浮體系斜拉橋

　　全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼梁無(wú)橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。這種橋型可以改善大風(fēng)、地震等特殊外力作用下對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響。例如，在罕遇地震發(fā)生時(shí)，大橋橋面梁體無(wú)下橫梁阻擋便順著拉索方向來(lái)回“蕩秋千”，達(dá)到抗震消能的作用，以保證大橋主體結(jié)構(gòu)受力安全。

　　技術(shù)創(chuàng)新助力大橋建設(shè)

　　青山長(zhǎng)江大橋主橋位于武漢最大碼頭(武鋼外貿(mào)碼頭)和武漢最大錨地(王家屋錨地)之間，是長(zhǎng)江武漢段黃金航道，航運(yùn)極為繁忙，橋位處水深航道窄，水上施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　為安全、高效、高質(zhì)量的完成大橋建設(shè)，在籌建和建設(shè)過(guò)程中，共計(jì)完成各項(xiàng)施工技術(shù)方案226項(xiàng)，開(kāi)工報(bào)告103項(xiàng)，組織各類施工方案專家評(píng)審會(huì)議59項(xiàng)。

　　由于提前謀劃、大膽創(chuàng)新，在施工過(guò)程中，取得了一系列令人欣喜的成果。首創(chuàng)了大直徑變截面旋挖鉆深水基礎(chǔ)施工工藝，深水基礎(chǔ)成孔效率大大提高;首創(chuàng)“鎖口鋼管樁+土工管袋”吹砂筑島施工工藝，筑島面積8400平方米，變主墩基礎(chǔ)水上施工為陸地施工，提高了施工效率，降低了基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn);攻克了世界最大啞鈴型雙壁鋼圍堰下水、浮運(yùn)、精確定位、下沉著床一系列施工技術(shù)難題，為同類型施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。截止目前，青山長(zhǎng)江大橋已獲得授權(quán)以及正在申報(bào)的專利共22項(xiàng)。

　　零誤差合龍

　　本次合龍段的鋼梁重達(dá)350噸，相當(dāng)于230余輛小轎車的重量，長(zhǎng)11.45米，寬48米，約相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的長(zhǎng)度。武漢青山長(zhǎng)江大橋主跨共架設(shè)節(jié)段鋼梁63個(gè)，分別從南北兩岸主塔開(kāi)始，一邊架設(shè)、焊接梁段一邊張拉、安裝斜拉索，同步對(duì)稱向江中延伸。鋼梁架設(shè)工作克服橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風(fēng)雨影響敏感等不利因素造成的困難，于今日完成了合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求的所有最高目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了大橋零誤差合龍。

　　武漢青山長(zhǎng)江大橋是武漢四環(huán)線跨越長(zhǎng)江的重要通道，具有載重、橋?qū)?、跨大等特點(diǎn)。大橋建成后，對(duì)于優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地等都具有重要意義。