5月10日，我國第一座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋主纜架設(shè)完成。

　　兩根長1934米、重達(dá)46噸的主纜索股從連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江特大橋北岸放索區(qū)徐徐索引過江，施工人員將兩根主纜索股雙雙鎖定在南錨碇兩側(cè)的352號錨桿上，至此，704根主纜索股全部架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)又向前邁出了堅實的一步，為后續(xù)中跨鋼桁梁架設(shè)和年內(nèi)全橋貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　五峰山長江特大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋。大橋上部結(jié)構(gòu)施工尤為關(guān)鍵，全橋設(shè)計2根主纜，上下游各一根，直徑1.3米。每根主纜由352根索股，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強(qiáng)度1860兆帕的鍍鋅鋁高強(qiáng)度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達(dá)9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦。

　　按照施工方案，索股采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)，牽引系統(tǒng)在上下游各設(shè)一套，北岸為放索區(qū)，南岸為牽引區(qū)，利用牽引區(qū)35噸卷揚(yáng)機(jī)往復(fù)式牽引，把主纜由北岸牽引至南岸，保證兩根主纜同步索引、安裝、調(diào)索，架設(shè)完成后通過擠圓、纏絲等工藝形成直徑1.3米的主纜。

　　面對主纜索股數(shù)量多、控制精度高等諸多困難，大橋建設(shè)者奮力攻堅，按照設(shè)計、監(jiān)控要求，采取了一系列新工藝、新工法，優(yōu)化施工工藝，潛心研究索股快速牽引施工方法，精心升級發(fā)明各類施工工裝，悉心呵護(hù)每一根主纜施工質(zhì)量, 積極組織開展勞動競賽，保證了主纜施工進(jìn)度，多措并舉推進(jìn)索股架設(shè)進(jìn)度，包括把索引設(shè)備變單主機(jī)為雙主機(jī)，小循環(huán)為大循環(huán);將雙頂調(diào)索變?yōu)槎囗斦{(diào)索;對入鞍裝備進(jìn)行改進(jìn)等措施，既加快了進(jìn)度，提高了工效，又保證了施工安全和質(zhì)量控制要求，調(diào)索誤差控制在5毫米以內(nèi)。

　　從2月25日首根索股架設(shè)到5月10日安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了全橋704根索股的架設(shè)，工期提前28天，創(chuàng)造了日安裝索股19根、平均大于9根的記錄，為大型懸索橋建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。

　　隨著全橋主纜的架設(shè)完成，后續(xù)大橋?qū)⑦M(jìn)行緊纜纏絲、安裝纜載吊機(jī)、索夾和吊索、架設(shè)中跨鋼梁及橋面系等作業(yè)。預(yù)計明年8月底大橋具備開通運營條件。

　　五峰山長江大橋

　　五峰山長江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的控制性工程。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，具有十分重要意義。據(jù)了解，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連云港至上海也由11小時縮短至3小時左右。（中鐵大橋局二公司）