7月12日下午，在中國(guó)民用航空局、歐洲航空安全局代表目擊下，航空工業(yè)強(qiáng)度所在上海分部順利完成C919飛機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)。隨著極限載荷（150%）的加載并保載3秒，C919大型客機(jī)10001架靜力試驗(yàn)機(jī)翼尖變形3.26米，變形和應(yīng)變符合分析預(yù)期，機(jī)體結(jié)構(gòu)滿足承載要求。這一重要試驗(yàn)的完成不僅有力助推了C919飛機(jī)研制和適航取證進(jìn)程，也標(biāo)志著我國(guó)大飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)芰脱芯克竭~上了更高臺(tái)階。

　　飛機(jī)靜力試驗(yàn)旨在驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下的強(qiáng)度、剛度及應(yīng)力分布情況，是驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和靜強(qiáng)度分析正確性的重要手段。靜力試驗(yàn)包括限制載荷試驗(yàn)和極限載荷試驗(yàn)，限制載荷是飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中預(yù)期的最大載荷，限制載荷試驗(yàn)?zāi)M飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受運(yùn)營(yíng)中最嚴(yán)酷的受力情況，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的變形必須不能影響飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)。而極限載荷是限制載荷的1.5倍，用于考核飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限承載能力。由于飛機(jī)設(shè)計(jì)對(duì)重量的苛刻要求，極限載荷時(shí)考核部位結(jié)構(gòu)的應(yīng)力水平往往是略小于飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞的臨界點(diǎn)，因此極限載荷試驗(yàn)一般是不可重復(fù)的，必須保證一次成功。

　　C919靜力試驗(yàn)機(jī)于2016年4月11日進(jìn)入航空工業(yè)強(qiáng)度所上海分部試驗(yàn)廠房，到2017年2月15日，歷經(jīng)300多天完成48項(xiàng)首飛前靜力試驗(yàn)，為2017年5月5日C919的成功首飛奠定了基礎(chǔ)。2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)是C919飛機(jī)全尺寸靜力試驗(yàn)中最嚴(yán)酷的工況之一，也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高難度、高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中，飛機(jī)單側(cè)機(jī)翼受到向上的載荷將近100噸。

　　該項(xiàng)試驗(yàn)順利完成后，強(qiáng)度所還將繼續(xù)承擔(dān)大量的C919飛機(jī)強(qiáng)度研究與試驗(yàn)任務(wù)。