隨著新能源汽車市場的飛速壯大，動力電池的回收利用難題也逐漸浮出水面。數(shù)據(jù)顯示，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，預(yù)計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。這一背景下，動力電池的回收利用日益受到重視，退役電池的梯次利用更是成為儲能領(lǐng)域的重要補(bǔ)充。

　　行業(yè)的普遍認(rèn)識是，動力電池衰減到80%就不能用在汽車上，全部報廢也不可取，梯次利用是最佳方式。但與此同時，行業(yè)內(nèi)對退役電池梯次利用的質(zhì)疑并未消失，主要集中在安全、成本和盈利三個方面。

　　據(jù)了解，不同批次、不同型號的退役電池如何在儲能上應(yīng)用需要面臨一系列復(fù)雜問題，即使是經(jīng)過千挑萬選的退役電池，在構(gòu)建梯次利用儲能系統(tǒng)時，仍無法完全避免在系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)電池一致性再次發(fā)生離散的情況。這種情況造成了梯次利用成本居高不下，安全問題也難以解決，最終無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒂?/p>

　　此外，行業(yè)報告顯示，目前普及率最高的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本8500元左右，但從電芯中提取的鎳、鈷、錳、稀土元素等再生材料的售價僅為8100元，這意味著回收企業(yè)要“倒貼”400元。相比之下，三元鋰電池的拆解回收更有利潤空間，但三元鋰電池是新型迭代產(chǎn)品，距離其大規(guī)模退役還有兩年左右的時間，目前同樣難以實(shí)現(xiàn)盈利。

　　針對退役電池梯次利用的難題，比克電池作為鋰電行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，率先進(jìn)行布局，憑借對品質(zhì)的不懈追求和探索，成功落地中國首個電池整包梯次利用的儲能項(xiàng)目，強(qiáng)勢破解行業(yè)三大難題，將退役電池梯次利用向前推進(jìn)了一大步。

　　據(jù)了解，對于梯次利用電池的企業(yè)而言，將電池模組拆開單度檢測的成本很高，不拆解電池包直接進(jìn)行整包梯次利用，是性價比最高的一種應(yīng)用方式。但整包利用的方式對電芯和電池包品質(zhì)有著極高的要求，需要電芯具備良好的一致性，能夠利用原電池包的電池管理系統(tǒng)(BMS)，正確讀取原電池包的BMS數(shù)據(jù)。這種技術(shù)上的高門檻電池梯次利用全面普及的一大障礙。

　　“能否正確讀取BMS數(shù)據(jù)，是梯次利用的關(guān)鍵。”比克電池儲能事業(yè)部總經(jīng)理向超耀表示，“比克電池的電芯，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)、各產(chǎn)線、各車間數(shù)據(jù)互通，從投料到噴碼全生產(chǎn)線數(shù)據(jù)化監(jiān)管，一芯一碼都有全生命周期追蹤。”

　　可追溯性是比克電池能夠?qū)崿F(xiàn)整包梯次利用的“黑科技”。“本次項(xiàng)目中，每一顆電芯從它出生到車上的使用等都可追溯，每一顆電芯或模組通過大數(shù)據(jù)都能追朔了解到它的狀態(tài)和剩余殘值，我們會進(jìn)行簡單的健康評估，也因此能快速復(fù)制到儲能上。”比克電池副總裁李丹說。

　　比克電池整包梯次利用和強(qiáng)大的可追溯性，解決了退役電池梯次利用的成本和安全問題，創(chuàng)新的EPC合作形式則開創(chuàng)了行業(yè)的新發(fā)展方向。該項(xiàng)目在合作方式上，由南網(wǎng)綜合能源投資，比克電池負(fù)責(zé)需求分析、系統(tǒng)方案設(shè)計、產(chǎn)品集成、施工、調(diào)試等全過程的EPC整體解決方案交付。運(yùn)營后采取兩充兩放/天的方式，用電低谷時充電，高峰時放電，滿足投資方峰谷套利的需求。

　　項(xiàng)目的成功充分展現(xiàn)了比克電池儲能系統(tǒng)交付能力，成功的商業(yè)模式更是具備里程碑式的行業(yè)意義。“在本次項(xiàng)目的合作過程中，比克電池展示出了可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、快速的項(xiàng)目響應(yīng)能力、優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目服務(wù)能力。比克電池開創(chuàng)的新商業(yè)模式尤其值得肯定和推廣。”南網(wǎng)綜合能源新能源事業(yè)部副總經(jīng)理潘潤鋒表示。