4月8日下午，ARJ21飛機(jī)104架機(jī)從冰島平安凱旋，降落在西安閻良機(jī)場(chǎng)。在此之前，飛機(jī)于冰島凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)圓滿完成了側(cè)風(fēng)包線擴(kuò)展審定試飛工作。

　　這是ARJ21飛機(jī)繼自然結(jié)冰試飛之后，第二次飛出國(guó)門開展特殊氣象環(huán)境下的試驗(yàn)試飛，充分驗(yàn)證了飛機(jī)在30節(jié)（1節(jié)約0.514m/s）側(cè)風(fēng)情況起飛和27節(jié)側(cè)風(fēng)情況下著陸的操縱性、穩(wěn)定性和動(dòng)力裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，意味著ARJ21飛機(jī)具備了在高原、高寒、高溫高濕、自然結(jié)冰以及大側(cè)風(fēng)等全部特殊氣象環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)能力，并通過中國(guó)民航局審定。

　　“幽靈”大側(cè)風(fēng)

　　側(cè)風(fēng)試驗(yàn)，指在側(cè)風(fēng)環(huán)境下飛機(jī)起降時(shí)的操縱穩(wěn)定性和動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試。

　　側(cè)風(fēng)會(huì)增加飛機(jī)起降難度。冰島大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)的局方試飛員趙志強(qiáng)表示，操作不當(dāng)或側(cè)風(fēng)速度超過飛機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)擦地，嚴(yán)重時(shí)機(jī)毀人亡。

　　為盡可能保證安全，飛機(jī)只有在驗(yàn)證側(cè)風(fēng)起降能力之后，才會(huì)被允許在相應(yīng)的天氣條件下運(yùn)行。

　　在選擇冰島之前，ARJ21飛機(jī)在國(guó)內(nèi)也進(jìn)行了大側(cè)風(fēng)實(shí)驗(yàn)。由于特殊天氣可遇不可求，大多數(shù)的時(shí)間都在等風(fēng)。ARJ21飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師常紅在2013年第四次參加側(cè)風(fēng)試驗(yàn)時(shí)曾說：“相比于3年前，我們現(xiàn)在唯一能做的就是等風(fēng)，這非常折磨人。”

　　過去的4年時(shí)間，大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)守候在國(guó)內(nèi)唯一一條具備側(cè)風(fēng)條件的跑道上，捕捉著幽靈般出沒的大側(cè)風(fēng)，不斷尋找更為嚴(yán)酷的試驗(yàn)條件。

　　等來“冰島風(fēng)”

　　為了尋找更好的試飛條件，ARJ21遠(yuǎn)赴冰島，開展大側(cè)風(fēng)擴(kuò)展試驗(yàn)。

　　冰島凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)常年有30節(jié)以上大風(fēng)，有利于捕捉到更大側(cè)風(fēng)的試驗(yàn)氣象。機(jī)場(chǎng)獨(dú)特的跑道布局則是另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。一般情況下，機(jī)場(chǎng)跑道會(huì)沿當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)向修建，以盡量減少側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降的影響。但在凱夫拉維克，東西和南北方向的大風(fēng)交織出現(xiàn)，因此機(jī)場(chǎng)修建并開放了全球?yàn)閿?shù)不多的兩條“十”字型跑道，便于航班飛行員找到一條側(cè)風(fēng)較小的跑道起降。而對(duì)于“沒有困難制造困難也要上”的試飛團(tuán)隊(duì)，這也意味著能找到一條側(cè)風(fēng)強(qiáng)勁的跑道進(jìn)行測(cè)試。

　　此外，凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)擁有機(jī)坪、機(jī)庫(kù)等完善的地面保障設(shè)備，周邊地表被苔蘚覆蓋，強(qiáng)風(fēng)時(shí)不會(huì)形成揚(yáng)沙礫石，有利于飛行安全。這一點(diǎn)，也是此前ARJ21在國(guó)內(nèi)西北地區(qū)機(jī)場(chǎng)做側(cè)風(fēng)試驗(yàn)時(shí)面臨的主要困難之一。

　　ARJ21于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日抵達(dá)冰島。但沒想到凱夫拉維克突降暴雪，積雪厚度達(dá)20厘米，機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了10―28號(hào)跑道。雪停之后，又一直下雨。直到3月26日，趙志強(qiáng)與航空工業(yè)試飛院試飛員陳明駕駛著104架機(jī)，飛行1小時(shí)26分鐘，在該機(jī)場(chǎng)執(zhí)行了6個(gè)起飛和6個(gè)著陸。數(shù)據(jù)顯示，起飛階段側(cè)風(fēng)最大瞬時(shí)風(fēng)速47.4節(jié)，平均風(fēng)速38.4節(jié)，著陸階段最大瞬時(shí)風(fēng)速48.7節(jié)，平均風(fēng)速35.2節(jié)，全部超過中國(guó)民航局規(guī)定的風(fēng)速要求，圓滿完成此次大側(cè)風(fēng)試飛目標(biāo)任務(wù)。

　　作為我國(guó)首款投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的噴氣客機(jī)，ARJ21飛機(jī)在經(jīng)歷了300項(xiàng)地面試驗(yàn)檢查，243個(gè)試飛項(xiàng)目、1301個(gè)試飛點(diǎn)的審定試飛后，于2014年取得型號(hào)合格證，并于2016年成功首航。目前飛機(jī)已交付4架，安全載客近6萬人次。