據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》8月10日報(bào)道，摩根士丹利將Waymo的潛在價(jià)值定在1750億美元，這在很大程度上歸功于其CEO約翰•科拉菲克的市場目標(biāo)，其中包括目前在亞利桑那州鳳凰城試點(diǎn)的自動(dòng)叫車服務(wù)，以及物流配送部門和技術(shù)許可結(jié)構(gòu)。

　　谷歌X實(shí)驗(yàn)室即將成為一項(xiàng)商業(yè)業(yè)務(wù)，計(jì)劃2018年在市場上推出，并在2019年擴(kuò)張。自2009年以來，Waymo通過各種平臺積累了超過800萬英里的自動(dòng)駕駛里程。在此過程中，巴斯蒂安•特龍、 克里斯•烏姆森和安東尼?列文托斯基參與此項(xiàng)目。Waymo是Alphabet的子公司，由經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車業(yè)高管約翰•科拉菲克于2016年執(zhí)掌。自2015年以來，始終有一個(gè)疑問是“Waymo在行駛了數(shù)百萬英里之后，真正要做什么?”在這一點(diǎn)上，了解Waymo如何發(fā)展是十分必要的。Alphabet希望Waymo完成項(xiàng)目，并愿意在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行培養(yǎng)和投資，下面我們來回顧Waymo的發(fā)展歷程。

　　特龍和其斯坦福大學(xué)的團(tuán)隊(duì)贏得DARPA大挑戰(zhàn)

　　2005年，特龍和來自斯坦福大學(xué)的同事們贏得了勝利，他們開始了一場艱難的越野賽。對于許多觀察者來說，這是自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的開始。

　　谷歌X實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)無人車項(xiàng)目

　　X實(shí)驗(yàn)室專注于谷歌最突出的創(chuàng)意，從Glass到Waymo。

　　谷歌汽車項(xiàng)目將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于豐田普銳斯和雷克薩斯。

　　豐田汽車被用來支持硬件技術(shù)，以開發(fā)無人駕駛汽車面臨的眾多挑戰(zhàn)。

　　螢火蟲(Firefly)特制自動(dòng)駕駛汽車于2014年進(jìn)入大眾視線

　　對于大多數(shù)外部觀察者來說，F(xiàn)irefly podmobile象征著谷歌汽車。在某些情況下，它會(huì)在摒棄方向盤的情況下接受測試。

　　谷歌無人車上路

　　谷歌在早期測試階段是在加州進(jìn)行，但在2013年之后，在公路上行駛這種汽車的州包括亞利桑那州、密歇根州和得克薩斯州。

　　科拉菲克成為CEO

　　現(xiàn)代汽車北美前總裁于2016年加入Waymo，擔(dān)任CEO。這是硅谷公司第一次聘用專業(yè)的汽車行業(yè)人士。

　　谷歌汽車更名為Waymo。

　　谷歌汽車項(xiàng)目在2016年更名為Waymo，并獨(dú)立運(yùn)營。

　　Waymo將優(yōu)步告上法庭。

　　Waymo 訴優(yōu)步案件引起了廣泛討論，前谷歌汽車工程師安東尼•列文托斯基被控侵犯知識產(chǎn)權(quán)。但審判在2018年2月只持續(xù)了幾天，優(yōu)步與Waymo達(dá)成和解，放棄了約2.45億美元的股權(quán)。

　　Waymo的商業(yè)模式

　　Waymo商業(yè)計(jì)劃圍繞著關(guān)鍵領(lǐng)域：叫車、運(yùn)輸貨物、擴(kuò)大公共交通和軟件授權(quán)。

　　科拉菲克強(qiáng)調(diào)說，Waymo致力于開發(fā)一種由激光雷達(dá)、傳感器和軟件組成的系統(tǒng)，可以駕駛?cè)魏诬囕v。

　　Waymo聯(lián)合菲亞特克萊斯勒和捷豹

　　菲亞特-克萊斯勒汽車公司于2017年與Waymo聯(lián)手，為其提供Pacifica面包車。在2018年紐約車展上，Waymo與捷豹聯(lián)合，為I-PACE跨界車增添自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

　　Waymo估值達(dá)1750億美元。

　　摩根士丹利認(rèn)為，將Waymo所有業(yè)務(wù)組合起來，可能會(huì)產(chǎn)生1,750億美元的價(jià)值，比許多分析師此前預(yù)計(jì)的高出1,000億美元。

　　(實(shí)習(xí)編譯：戰(zhàn)穎 審稿：李宗澤)