7月4日，中國最大的搜索引擎運(yùn)營商百度公司在北京召開了Baidu Creat 2018百度AI開發(fā)者大會，在大會首日，百度宣布了兩個(gè)重磅新聞，一是百度正式推出云端AI芯片“昆侖”，此芯片的發(fā)布不僅將人們從繁重、重復(fù)的勞動(dòng)中解放出來，更說明百度已經(jīng)將AI與實(shí)際工作整體結(jié)合起來;二是正式宣布百度與廈門金龍客車共同研發(fā)的第100量搭載Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)型巴士“阿波龍”正式下線。

　　第100量阿波龍的正式下線不僅展示了中國的科技力量，也引發(fā)了我們一衣帶水鄰居日本的高度關(guān)注。今日，日本主流媒體《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在其官網(wǎng)亞洲經(jīng)濟(jì)板塊發(fā)表題為“百度推出了自動(dòng)駕駛汽車以期新的增長”的評論性文章，在文章中，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引某日本汽車制造商高管的話明確指出，Apollo平臺是“真正的威脅”。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在演講中指出，阿波龍所搭載的Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)是指在一定條件下，車輛可以在無人監(jiān)管的狀態(tài)下運(yùn)行，這一技術(shù)僅低于被稱為Level 5的實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化運(yùn)行的車輛一級，Apollo平臺已是目前全球領(lǐng)先的技術(shù)平臺之一。

　　“阿波龍”車身長4.3米，寬2米，共8個(gè)座位，核載14人(含6個(gè)站位)，采用純電動(dòng)動(dòng)力，最高時(shí)速可達(dá)40km/h，最高續(xù)航里程為100公里。“阿波龍”在設(shè)計(jì)上顛覆了傳統(tǒng)汽車概念，全新構(gòu)建電動(dòng)化、電子化及智能化的新形態(tài)，是全國首輛無方向盤、無油門、無剎車踏板的原型車。它前后安裝有激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器，因此不會像人一樣“開小差”，能持續(xù)監(jiān)測路面情況、周圍物體，具有車流判斷、路牌識別、避障等能力。

　　此外，百度同日還宣布，將與日本電訊與媒體領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)軟銀股份有限公司旗下的自動(dòng)駕駛子公司SB Drive達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，目標(biāo)是在2019年年底之前將10部阿波龍巴士帶到日本展開全方位測試。

　　有消息稱，百度和SB Drive此前已分別在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行投資，雙方的合作旨在把他們的系統(tǒng)整合到一款大巴模型中，并從今年年底開始進(jìn)行測試。廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司將負(fù)責(zé)這些大巴的制作。

　　SB Drive計(jì)劃于2020年在羽田機(jī)場等局部區(qū)域全面實(shí)現(xiàn)無人駕駛巴士的商業(yè)化應(yīng)用。這一協(xié)議意味著中國的自動(dòng)駕駛車輛首次走出國門，正式登錄海外市場。

　　但阿波龍登陸日本列島的消息也引發(fā)日本本土汽車制造商的不安，一名日本本土汽車制造商的高管表示，對于日本的汽車制造業(yè)及日本的無人駕駛產(chǎn)業(yè)來說，Apollo平臺是“真正的威脅”。

　　反觀日本本土無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)，2016年，由日本首相安倍晉三親自擔(dān)任本部長的“日本IT綜合戰(zhàn)略本部”正式制定《自動(dòng)駕駛普及線路圖》，據(jù)該《線路圖》顯示，日本政府將于2020年允許無人駕駛的乘用車在部分地區(qū)上路。為配合《線路圖》實(shí)施，2017年將啟動(dòng)在人口過疏地區(qū)和郊外的公路試驗(yàn)，日本《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》等法規(guī)也將進(jìn)行修訂。

　　日本已經(jīng)建成世界領(lǐng)先的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為保持其在智能交通領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，根據(jù)內(nèi)閣2013年“創(chuàng)造世界最尖端的IT國家宣言”，日本道路交通委員會、日本信息通信戰(zhàn)略委員會共同提出了日本自動(dòng)駕駛汽車商用化時(shí)間表，以及ITS 2014-2030技術(shù)發(fā)展路線圖，計(jì)劃2020年在高速公路等一定駕駛環(huán)境下正式開展自動(dòng)駕駛和在一定區(qū)域內(nèi)實(shí)施無人駕駛，2025年在所有高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并允許卡車公司組建自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車隊(duì)，最終在2030年建成世界最安全及最暢通的道路。

　　為達(dá)成日本政府所制定的宏偉目標(biāo)，日本汽車制造商們也緊鑼密鼓的研發(fā)自己的無人駕駛技術(shù)。豐田汽車、本田汽車、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以及三菱汽車等日系車企紛紛推出了自家的無人駕駛技術(shù)。

　　有評論稱，隨著日本老齡化加速，日系車企正在加快開發(fā)自動(dòng)駕駛車來拓展老年消費(fèi)者這一潛在的龐大市場，諸多日系車企都朝著這一方向發(fā)力，而2020年東京奧運(yùn)會將可能是日本汽車制造商麾下自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一個(gè)契機(jī)。

　　此外，有消息顯示，本田汽車已加入百度Apollo平臺，共享現(xiàn)有的無人駕駛技術(shù)研究成果。與本田一同入駐的還有福特汽車、現(xiàn)代汽車、戴姆勒集團(tuán)、捷豹路虎、比亞迪、微軟、英特爾等116家生態(tài)合作伙伴，累計(jì)開放了超過22萬行代碼，超過1萬名開發(fā)者推薦使用Apollo的開放代碼。面向量產(chǎn)，Apollo發(fā)布了自主泊車(Valet Parking)、無人作業(yè)小車(MicroCar)、自動(dòng)接駁巴士(MiniBus)三套自動(dòng)駕駛解決方案。Apollo還帶來了更多樣化的智能仿真，推出業(yè)內(nèi)首創(chuàng)真實(shí)環(huán)境AR仿真，能提供虛擬交通流結(jié)合實(shí)景渲染的全棧式閉環(huán)仿真解決方案，幫助開發(fā)者實(shí)現(xiàn)“日行百萬公里”的仿真測試。

　　面對如此強(qiáng)大的對手，也難怪日本車企的高管會緊張了。