導(dǎo) 讀

　　上周末，小編乘坐朋友的長(zhǎng)安汽車去郊區(qū)放松，本想打開(kāi)電臺(tái)聽(tīng)聽(tīng)新聞，竟然發(fā)現(xiàn)車上已經(jīng)沒(méi)有傳統(tǒng)廣播電臺(tái)了。

　　朋友說(shuō)這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可以聽(tīng)網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)。

　　可打開(kāi)應(yīng)用，竟然也沒(méi)有耳熟能詳?shù)闹袊?guó)之聲、交通廣播，都是沒(méi)聽(tīng)過(guò)的主播做的網(wǎng)絡(luò)節(jié)目。

　　小編不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：難道汽車升級(jí)聯(lián)網(wǎng)后，車企都摒棄主流廣播電臺(tái)，選擇品質(zhì)良莠不齊的商業(yè)音頻平臺(tái)了嗎?

　　之后，小編又調(diào)研了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和廣播行業(yè)，得知這種現(xiàn)象并不單一，很多上市和未上市的新能源車，比如奇瑞、小鵬、合眾都沒(méi)有裝載中國(guó)之聲等國(guó)家電臺(tái)模塊，很多新勢(shì)力造車廠更是如此。車企不預(yù)裝這些電臺(tái)應(yīng)用，車主在后期也無(wú)法使用和收聽(tīng)。

　　車機(jī)屏作為第三屏(電腦屏和手機(jī)屏是第一、第二屏)，作為聲音傳播主要載體，是一塊被忽視了的輿論新陣地，智能網(wǎng)聯(lián)車沒(méi)有傳播主流聲音、缺失權(quán)威的具有主流價(jià)值的廣播媒體，不免讓人擔(dān)憂車載內(nèi)容陣地失控，必須引起管理部門和車企的高度重視。

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　　車內(nèi)輿論空間不能被單一的市場(chǎng)化、商業(yè)化邏輯驅(qū)動(dòng)

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車逐漸智能化、充滿交互性，成為視聽(tīng)消費(fèi)新場(chǎng)景。用戶也從過(guò)去的單向度的聽(tīng)，向聽(tīng)得更多、更便捷、更個(gè)性化的需求升級(jí)，單純收聽(tīng)某一類內(nèi)容的人在減少。

　　因此，選擇性不強(qiáng)、交互性差的車載收音機(jī)確實(shí)難以滿足用戶需求，這也是很多車企紛紛拿掉傳統(tǒng)車載收音機(jī)，代之以網(wǎng)絡(luò)智能視聽(tīng)終端的原因。

　　這也意味著，以傳播主流輿論為己任的國(guó)家電臺(tái)也隨之從汽車上消失了，失去了聲音媒介最主要的覆蓋場(chǎng)景。主流輿論到達(dá)不了的地方，卻成了各種來(lái)源不一的資訊集散地。

　　實(shí)際上，車載空間用戶收聽(tīng)新聞資訊的需求并未因此減弱。

　　今年11月，艾瑞咨詢發(fā)布的《2022-2023年車載空間用戶收聽(tīng)行為洞察及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，在車載空間，音樂(lè)是用戶選擇最多的音頻內(nèi)容。但是，新聞資訊、路況信息、有聲書也處于用戶喜愛(ài)度的前列。其中，仍有42.9%的用戶偏向于在車載空間選擇聽(tīng)新聞資訊。

　　另?yè)?jù)賽立信媒介研究2021年報(bào)告，有50.8%的聽(tīng)眾收聽(tīng)廣播音頻的目的是獲取新聞資訊，且排在收聽(tīng)目的中第一位，高于音樂(lè)。

　　既然仍有用戶聽(tīng)新聞資訊，聽(tīng)新聞仍有市場(chǎng)，車企又砍掉了傳統(tǒng)FM，該如何解決這一問(wèn)題?

　　路徑似乎只有一條——安裝由移動(dòng)音頻平臺(tái)提供的含有新聞資訊內(nèi)容的車機(jī)產(chǎn)品。比如，中央廣播電視總臺(tái)音頻客戶端“云聽(tīng)”、商業(yè)化音頻平臺(tái)“喜馬拉雅”“蜻蜓FM”等。

　　目前，在選擇車載音頻合作方上，車企出現(xiàn)了分野。

　　據(jù)一位車載音頻行業(yè)資深人士介紹，國(guó)內(nèi)的比亞迪、廣汽，合資的奔馳、福特等品牌選擇了移動(dòng)音頻國(guó)家隊(duì)的云聽(tīng)，而日產(chǎn)、奇瑞 、上汽 、寶馬、 沃爾沃等車企則選擇了喜馬拉雅。

　　選擇前者看重的是其作為移動(dòng)音頻國(guó)家隊(duì)，擁有總臺(tái)控制的所有國(guó)家電臺(tái)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)和互聯(lián)網(wǎng)新聞信息采編許可，車主可以通過(guò)其收聽(tīng)廣播電臺(tái)，還可以收聽(tīng)來(lái)源規(guī)范的新聞資訊;選擇后者的車廠，則更看重喜馬拉雅、蜻蜓FM在內(nèi)容豐富性、用戶體量、影響力等方面的優(yōu)勢(shì)。但這并不意味著車企就能放棄主流音頻媒體、放棄主流聲音的傳播。

　　一些車載音頻行業(yè)資深人士對(duì)這種選擇也表現(xiàn)出了擔(dān)憂——車載音頻本質(zhì)上也是網(wǎng)絡(luò)空間，更是意識(shí)形態(tài)輿論陣地，不能被單一的市場(chǎng)化、商業(yè)化邏輯驅(qū)動(dòng)，更需主流聲音、主流價(jià)值觀的引導(dǎo)，否則會(huì)出現(xiàn)內(nèi)容生態(tài)的唯流量、唯數(shù)量，不講質(zhì)量、導(dǎo)向的問(wèn)題。如果選擇由資本控制的純商業(yè)平臺(tái)，則意味著國(guó)家電臺(tái)等主流聲音媒體被排擠出了車載空間。

　　這種擔(dān)憂其實(shí)并不是杞人憂天!

　　主流聲音應(yīng)該無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不在。車載空間作為聲音媒體新陣地，如果主流的聲音不能去占據(jù)，掌握輿論主動(dòng)權(quán)，就會(huì)被一些噪音、雜音所控制，主流聲音就會(huì)被邊緣化。

　　廣東廣播電視臺(tái)高級(jí)編輯黃耀華談到，車載音頻應(yīng)該成為新聞傳播和輿論引導(dǎo)的新陣地，中央的媒體融合政策要求是全域覆蓋，不能留死角，要與時(shí)俱進(jìn)，任何一種可能的新媒體都應(yīng)該是輿論引導(dǎo)的新陣地。

　　中國(guó)傳媒大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)部專職副學(xué)部長(zhǎng)、互聯(lián)網(wǎng)信息研究院副院長(zhǎng)曹三省認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的深度融合，使車聯(lián)網(wǎng)成為視聽(tīng)消費(fèi)領(lǐng)域的活躍賽道，越來(lái)越多的用戶和注意力資源的聚焦，讓車載音頻也成為備受關(guān)注的新聞?shì)浾撔骂I(lǐng)地。因此，需要讓主流聲音響徹車聯(lián)網(wǎng)，尤其需要主流媒體發(fā)揮建設(shè)性作用。一方面是價(jià)值引領(lǐng)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展;另一方面需與之深度融合，讓車聯(lián)網(wǎng)成為媒體融合的新平臺(tái)，傳播主流聲音的新陣地。

　　數(shù)據(jù)顯示，隨著AI和5G的落地，車聯(lián)網(wǎng)賽道將持續(xù)發(fā)展，車載端的在線音頻市場(chǎng)需求也將持續(xù)放量。

　　車載音頻行業(yè)無(wú)疑是一門好生意，但也需要好聲音，更需要主流聲音。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，車載音頻行業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，而解決新聞資訊供給，傳播主流聲音、確保正確導(dǎo)向的問(wèn)題就極為關(guān)鍵。

　　“車企選擇哪種音頻合作方，雖是一種市場(chǎng)行為。但從全媒體傳播體系建設(shè)的角度來(lái)看，車載音頻是新聞傳播新陣地，也是主流價(jià)值觀傳播和輿論引導(dǎo)的重要渠道。這種市場(chǎng)行為如果不予以及時(shí)引導(dǎo)、合理調(diào)整，讓非主流聲音壓倒主流聲音，使正能量無(wú)法澎湃大流量，將意味著是輿論陣地的喪失。”中山大學(xué)新聞傳播學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，中山大學(xué)城市治理創(chuàng)新研究基地執(zhí)行主任盧家銀講道。

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　　無(wú)資質(zhì)私設(shè)電臺(tái)、亂用電臺(tái)名稱亂象需整治

　　侵犯著權(quán)現(xiàn)象嚴(yán)重、亂用“新聞”“報(bào)道”等媒體標(biāo)識(shí)和名稱、APP彈窗過(guò)濫推送……這些亂象曾充斥網(wǎng)絡(luò)空間。近年來(lái)，國(guó)家針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)亂象重拳出擊，網(wǎng)絡(luò)生態(tài)得到改善，網(wǎng)絡(luò)空間得以凈化。

　　作為網(wǎng)絡(luò)空間的組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能屏因處于發(fā)展初期，缺乏行業(yè)規(guī)范引領(lǐng)，除了主流媒體聲音缺失以外，還存在其他亂象，整治這些行業(yè)亂象對(duì)網(wǎng)絡(luò)音頻發(fā)展也極為重要。

　　目前，在廣播資訊領(lǐng)域，因?yàn)閭鹘y(tǒng)廣播媒體加強(qiáng)了版權(quán)管理，商業(yè)音頻平臺(tái)隨意使用廣播頻率直播流的現(xiàn)象得到遏制，要合規(guī)使用必須付出較高的版權(quán)成本。在車機(jī)端，為了節(jié)省成本，獲得市場(chǎng)份額，一些商業(yè)音頻平臺(tái)居然打起了歪主意。

　　車載音頻行業(yè)資深人士告訴傳媒茶話會(huì)，一些商業(yè)音頻平臺(tái)缺乏紅線意識(shí)，沒(méi)有相關(guān)資質(zhì)，居然和車企合作，打造資訊電臺(tái)。

　　這種操作合規(guī)嗎?不妨來(lái)看看相關(guān)規(guī)定。

　　3月29日，國(guó)家發(fā)展改革委官網(wǎng)正式發(fā)布《市場(chǎng)準(zhǔn)入負(fù)面清單(2022年版)》，明確了非公有資本不得從事新聞采編播發(fā)業(yè)務(wù)、不得經(jīng)營(yíng)新聞機(jī)構(gòu)的版面、頻率、頻道、欄目、公眾賬號(hào)等六項(xiàng)規(guī)定。

　　2015年，國(guó)家廣播電影電視總局出臺(tái)的《廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》也明確，設(shè)立廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)或從事廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營(yíng)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)取得《廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營(yíng)許可證》。

　　在盧家銀看來(lái)，違規(guī)打造資訊電臺(tái)會(huì)影響廣播電臺(tái)的正常運(yùn)營(yíng)和安全播出，導(dǎo)致虛假、低俗等違法有害信息的大行其道，從而沖擊輿論環(huán)境。比較可行的方式是車企通過(guò)與有資質(zhì)從事新聞信息服務(wù)的廣播電臺(tái)的合作，向用戶提供新聞資訊。

　　沒(méi)有取得相關(guān)許可資質(zhì)卻從事電臺(tái)傳播活動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生“劣幣驅(qū)逐良幣”的行業(yè)負(fù)面影響。黃耀華建議，對(duì)于這種違規(guī)行為廣電或網(wǎng)信相關(guān)部門應(yīng)該介入管理。

　　不僅不能違規(guī)開(kāi)設(shè)電臺(tái)，電臺(tái)、TV的名稱其實(shí)也不能亂用。但據(jù)車載音頻行業(yè)資深人士透露，一些商業(yè)音頻平臺(tái)打造的車聯(lián)網(wǎng)音頻動(dòng)輒起名××電臺(tái)。

　　不能亂起名的背后實(shí)質(zhì)上蘊(yùn)含的是新聞?shì)浾撜厩逶吹膯?wèn)題。亂用電臺(tái)稱呼，容易將主流媒體和自媒體混淆，容易讓受眾將非主流聲音錯(cuò)當(dāng)主流聲音，會(huì)引發(fā)輿論導(dǎo)向問(wèn)題。

　　曹三省談到，車載音頻領(lǐng)域確實(shí)存在一些隱憂，比如輿論導(dǎo)向、價(jià)值觀、侵權(quán)問(wèn)題。解決這些問(wèn)題，既需要相關(guān)部門做好監(jiān)管，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成有效規(guī)范，也需要網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)強(qiáng)化自律，更需要傳統(tǒng)主流媒體發(fā)揮優(yōu)質(zhì)內(nèi)容生產(chǎn)、價(jià)值引領(lǐng)的作用。