這是一個燃油汽車與電動汽車互相拉鋸的時代。新能源理念的不斷發(fā)展，讓很多電動汽車的“智造”已經(jīng)達(dá)到了令人難以置信的高度。

　　白日雪山森林，夜里星辰大海，最近我決定駕駛極星2(Polestar2)，親自到雪山腳下，去感受大多數(shù)成都人自駕所追求的平日里遙望西嶺千秋雪的意境，也感受下電動汽車極星2(Polestar2)的高原表現(xiàn)。目的地“天空之城”達(dá)瓦更扎，總行程往返約600公里。

　　極星2(Polestar2)，輕松駕馭城市

　　因為事先并沒有駕駛過這輛車，我以為在市區(qū)這段路需要適應(yīng)一下駕駛手感，但是完全沒想到，這輛車給我?guī)淼母杏X是“車來適應(yīng)我，而不是我去適應(yīng)車”。這一點令我倍感驚艷，我所開過的預(yù)算40w以內(nèi)的新能源汽車中，極星2(Polestar2)是唯一一輛讓我上手如此快速的車。除此之外，沒有內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，前后ohlins的雙流閥避震器，幾乎完全隔絕了路面的細(xì)碎震動。車內(nèi)安靜又平穩(wěn)的氛圍，在成都擁擠的街頭，讓我真正感到了操控和舒適的完美融合。

　　極星2(Polestar2)，百公里電耗不足20度

　　為了讓極星2(Polestar2)在高速路實際使用情況通過能耗表現(xiàn)出來，進(jìn)入高速之后我立刻手動清零了能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)。如下圖，高速全程118.9公里，用時1時24分，平均時速87.6公里/小時。日常不堵車的高速公路上，這個速度已經(jīng)很可以了。更讓我覺得驚訝的是，在基本上全程空調(diào)沒有關(guān)閉并且溫度設(shè)置在20度的情況下，最終的百公里電耗還不到20度。

　　目前極星2(Polestar2)在售共有3個版本，其中單電機(jī)長續(xù)航版最長續(xù)航可達(dá)565公里，長途自駕和高速出行完全不用擔(dān)心。

　　極星2(Polestar2)分級駕輔，自適應(yīng)、領(lǐng)航雙選擇

　　極星2(Polestar2)的輔助駕駛分為兩個強(qiáng)度，可在方向盤左側(cè)開啟。

　　第一級強(qiáng)度為自適應(yīng)巡航，這一級比較傳統(tǒng)，車道保持功能僅作用于安全輔助，適合喜歡駕駛的老司機(jī)們，主要幫助有效環(huán)節(jié)駕駛疲勞;第二級強(qiáng)度為領(lǐng)航輔助，就是我們常說的L2級自動駕駛，擺闊全速域的自適應(yīng)巡航功能以及主動車道居中保持，比第一級自適應(yīng)巡航輔助強(qiáng)度更高。

　　駕駛輔助并不能完全取代人為駕駛，但可以有效幫助我們提高駕駛安全度，比如本次我們在高速遭遇暴雨，國道隧道無照明等情況，都開啟了領(lǐng)航輔助，極星2(Polestar2)一直穩(wěn)定居于車道中間，彎道修正方向時也很精準(zhǔn)輕柔。

　　極星2(Polestar2)，海拔驟升，動力釋放

　　進(jìn)入國道G318，極星2(Polestar2)終于可以釋放動力了。

　　300千瓦，408馬力，四輪驅(qū)動，零延遲大扭矩，一切仿佛為了登山量身定做。極星2(Polestar2)自進(jìn)山路以來，無論是彎道還是陡峭的上下坡都顯得游刃有余，給我一種從未從未有過的輕快的登山體驗。我們都知道電動汽車的加速度一直領(lǐng)先于燃油車，而燃油車的動力更勝一籌，可在極星2(Polestar2)身上，可謂是兩者兼具，即使是道路海拔逐漸上升，極星2(Polestar2)也能呼嘯而過。這讓我在早飯后出發(fā)達(dá)瓦更扎的一批自駕車中沖在了最前面，更早到達(dá)景區(qū)做準(zhǔn)備，減少在路上浪費的時間。

　　極星2(Polestar2)除了在駕駛感上給了我獨特的體驗之外，在漫長的駕駛過程中它的車載系統(tǒng)又讓我驚艷了一把，極星的車載系統(tǒng)是與華為合作共同開發(fā)了應(yīng)用市場，這意味著你在車載系統(tǒng)上下載到的軟件操作體驗幾乎與平板電腦和手機(jī)一樣。除此之外，極星的前后備箱大空間，也讓我這次自駕之旅帶夠了物資，出發(fā)前再也不用糾結(jié)于割舍哪些行李了。總而言之，在這次去往高原雪山的自駕之旅中，我給極星2的表現(xiàn)打個滿分，真正的生活應(yīng)當(dāng)追求有品質(zhì)的東西，極星2(Polestar2)必然不會令人失望。