近日，由國(guó)家鐵路局組織編制的《軌道交通 牽引電傳動(dòng)系統(tǒng) 第2部分：機(jī)車、動(dòng)車組》等7項(xiàng)鐵道國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)審批后正式發(fā)布。7項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中新制定1項(xiàng)，修訂6項(xiàng)，將于2022年7月1日實(shí)施。該7項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，其發(fā)布為鐵路產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)等提供了技術(shù)依據(jù)，對(duì)保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全和提高產(chǎn)品質(zhì)量將起到積極的作用。

　　《軌道交通 牽引電傳動(dòng)系統(tǒng) 第2部分：機(jī)車、動(dòng)車組》（GB/T 37863.2-2021）為首次制定。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)車、動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則，適用于交流傳動(dòng)機(jī)車、動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)明確了系統(tǒng)功能及性能要求、系統(tǒng)保護(hù)要求，給出了系統(tǒng)的特性曲線及試驗(yàn)方法。牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵部件，本標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了軌道交通領(lǐng)域機(jī)車、動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的空白，可有效提升機(jī)車車輛動(dòng)力品質(zhì)、改善控制特性、促進(jìn)節(jié)能降耗。

　　《軌道交通 機(jī)車車輛 電氣隱患防護(hù)的規(guī)定》（GB/T 21414-2021）是對(duì)《鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛 電氣隱患防護(hù)的規(guī)定》（GB/T 21414-2008）的修訂。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)車車輛電氣裝置和設(shè)備的設(shè)計(jì)及制造中的電氣隱患防護(hù)要求，適用于軌道機(jī)車車輛、由外部供電的公路運(yùn)輸車輛（如電車）、磁懸浮車輛及上述機(jī)車車輛上的設(shè)備。與GB/T 21414-2008相比，本標(biāo)準(zhǔn)增加了保護(hù)連接通道電阻值的計(jì)算要求、對(duì)軸承的附加技術(shù)要求等；修改了直接接觸防護(hù)的總體要求、絕緣防護(hù)、電壓Ⅰ級(jí)～Ⅲ級(jí)的保留間距、電壓Ⅳ級(jí)的封閉電氣操作區(qū)域的防護(hù)及保留間距、Ⅰ級(jí)電壓（ELV）的防護(hù)等技術(shù)要求，間接接觸防護(hù)的等電位連接、主保護(hù)連接，功率電路等技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)完善了機(jī)車車輛電氣隱患防護(hù)的方法和措施，在機(jī)車車輛電氣設(shè)備正常使用或發(fā)生故障時(shí)，對(duì)防止人員受到傷害起到重要作用。

　　《軌道交通 機(jī)車車輛電氣設(shè)備 第2部分：電工器件 通用規(guī)則》（GB/T 21413.2-2021）是對(duì)《鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛電氣設(shè)備 第2部分：電工器件 通用規(guī)則》（GB/T 21413.2-2008）的修訂。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)車車輛主電路、輔助電路、控制電路和指示電路中安裝的電工器件的通用規(guī)則，適用于機(jī)車車輛上的電工器件。與GB/T 21413.2-2008相比，本標(biāo)準(zhǔn)增加了爬電距離要求，電路電阻、額定接通和分?jǐn)嗄芰y(cè)試方法；修改了操作過(guò)電壓、短時(shí)耐受電流能力要求，溫升驗(yàn)證、耐受沖擊和振動(dòng)、臨界電流范圍、氣候等試驗(yàn)方法。電工器件是機(jī)車車輛電氣系統(tǒng)的重要部件，本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步統(tǒng)一規(guī)范了機(jī)車車輛電氣設(shè)備電工器件的基礎(chǔ)性、通用性要求。

　　《軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置》（GB/T 25119-2021）是對(duì)《軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置》（GB/T 25119-2010）的修訂。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)車車輛電子裝置的使用、設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)要求，以及裝置耐久可靠所需具備的軟、硬件基本要求，適用于安裝在軌道交通機(jī)車車輛上的控制、調(diào)節(jié)、保護(hù)、診斷、供電等用途的電子裝置。與GB/T 25119-2010相比，本標(biāo)準(zhǔn)增加了環(huán)境溫度、電源電壓波動(dòng)技術(shù)要求，修改了低溫、高溫和交變濕熱試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)完善了軌道交通機(jī)車車輛電子裝置的使用環(huán)境條件、電氣要求和試驗(yàn)方法，為保障機(jī)車車輛電氣控制系統(tǒng)的使用、安全、可靠性提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　《軌道交通 通信、信號(hào)和處理系統(tǒng) 控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件》（GB/T 28808-2021）是對(duì)《軌道交通 通信、信號(hào)和處理系統(tǒng) 控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件》（GB/T 28808-2012）的修訂。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了軌道交通控制和防護(hù)應(yīng)用中使用的可編程電子系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)的技術(shù)要求，適用于軌道交通中任何有（和隱含有）安全性的領(lǐng)域的軟件，以及軟件與軟件所在系統(tǒng)之間的交互。與GB/T 28808-2012相比，本標(biāo)準(zhǔn)增加了軟件部署、軟件維護(hù)、軟件測(cè)試、軟件角色關(guān)鍵能力的技術(shù)要求，修改了軟件管理和組織的獨(dú)立性要求、軟件開(kāi)發(fā)輸出文檔控制要求。本標(biāo)準(zhǔn)完善了軟件安全完整性等級(jí)相關(guān)的組織框架、體系、措施、生命周期等技術(shù)內(nèi)容，可有力促進(jìn)軌道交通通信、信號(hào)處理系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)和安全認(rèn)證。

　　《鐵路貨車翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫(kù)檢測(cè)技術(shù)條件》（GB/T 18818-2021）是對(duì)《鐵路貨車翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫(kù)檢測(cè)技術(shù)條件》（GB/T 18818-2002）的修訂。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路貨車翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫(kù)的技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法，適用于翻卸單輛貨車總重為120t及以下的鐵路貨車翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫(kù)。與GB/T 18818-2002相比，本標(biāo)準(zhǔn)增加了翻車機(jī)空重車線設(shè)置防溜裝置、調(diào)車機(jī)撥車力、解凍庫(kù)設(shè)置防溜裝置等要求，以及翻車機(jī)和解凍庫(kù)的檢驗(yàn)方法；修改了翻車機(jī)限界、壓車梁、托車梁、振車器、解凍庫(kù)加溫解凍等要求。本標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了翻卸單輛貨車總重為120t及以下的鐵路貨車翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)的空白，為提高鐵路散裝貨物的裝卸效率和裝卸安全提供了技術(shù)支撐。

　　《鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械 鋼軌探傷車》（GB/T 28426-2021）是對(duì)《大型超聲波鋼軌探傷車》（GB/T 28426-2012）的修訂。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌探傷車的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則，適用于在1435mm軌距鐵路上使用的采用超聲波技術(shù)鋼軌探傷車的設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)。與GB/T 28426-2012相比，本標(biāo)準(zhǔn)增加了鋼軌探傷車探頭對(duì)中系統(tǒng)、安全報(bào)警裝置要求；修改了轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、電磁兼容、司機(jī)室和探傷操作室噪聲、車鉤緩沖裝置組成、超聲檢測(cè)系統(tǒng)平均傷損誤報(bào)率等技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了鋼軌探傷車探頭對(duì)中系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的空白，有效提升了鋼軌探傷的靈敏度和準(zhǔn)確性。

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