第14表軌道起重機(jī)回送限制速度表

　　第199條單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限;超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

　　單機(jī)掛車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

　　1. 所掛車輛的自動制動機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢時由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進(jìn)行制動試驗;

　　2. 連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機(jī);

　　3. 在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好;

　　4. 列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動時間;

　　5. 不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

　　單機(jī)掛車時，可不掛列尾裝置。

　　機(jī)車車輛重量及長度

　　第200條機(jī)車、車輛、軌道起重機(jī)編入列車時，重量及長度按第15、16、17表確定。

　　第15表機(jī)車重量及長度表

　　續(xù)上表

　　第16表車輛重量及長度表

　　續(xù)上表

　　續(xù)上表

　　注：1.旅客列車重量按客車總重(包括旅客及行李的重量)計算，回送空客車按自重計算;

　　2.列車中其他各型貨車的自重及換算長度和貨物的重量按鐵道部《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》規(guī)定計算;

　　3.機(jī)車、車輛長度的計算，以前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離按 11 m 為換算單位(1輛)，各型機(jī)車、車輛按上述換算單位得出的比值，稱為換算長度。

　　第17表軌道起重機(jī)重量及長度表

　　續(xù)上表

　　列車制動限速及其編組要求

　　第201條列車的換算閘瓦壓力，按第18、19表規(guī)定計算。

　　第18表機(jī)車計算重量及每臺換算閘瓦壓力表

　　續(xù)上表

　　注：按鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力。

　　第19表車輛換算閘瓦壓力表

　　續(xù)上表

　　注：1.按鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，括號內(nèi)為合成閘瓦(片)換算閘瓦壓力。

　　2.空重車自動調(diào)整裝置的空重位壓力比為1∶2.5;對裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重(自重+載重)達(dá)到40 t時，按重車位調(diào)整。

　　3.旅客列車、行郵行包列車自動制動機(jī)主管壓力為600 kPa;其他列車為500 kPa。長大下坡道區(qū)段及重載列車自動制動機(jī)主管壓力由鐵路局規(guī)定，報鐵道部批準(zhǔn)。

　　列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。計算制動距離800 m的貨物列車按第20表規(guī)定;普通旅客列車及快速行郵列車按第21表規(guī)定;其他列車須滿足第22表規(guī)定的換算閘瓦壓力最小值，列車下坡道制動限速隨下坡道千分?jǐn)?shù)的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少1 km/h。

　　第21表旅客列車制動限速表(km/h)

　　(計算制動距離800 m，高磷鑄鐵閘瓦)

　　續(xù)上表

　　注:1.每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于660 kN(115 km/h);否則，應(yīng)進(jìn)行甩掛，特殊原因不能甩掛時，須經(jīng)鐵路局(跨局列車須經(jīng)鐵道部)調(diào)度批準(zhǔn)，限速運行。

　　2.對于超過20‰的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實際試驗以命令規(guī)定。

　　3.i為下坡度千分?jǐn)?shù)(‰);P為每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，單位kN;v為旅客列車制動限速，單位 km/h。

　　4.本表每百噸列車重量的換算閘瓦壓力計算包括機(jī)車。

　　5.本表適用于快速行郵列車。

　　第22表其他列車換算閘瓦壓力最小值

　　(每百噸列車重量，平直道)

　　第202條列車中的機(jī)車和車輛的自動制動機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。

　　貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門(簡稱關(guān)門車)，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書;超過6%時，按第201條 規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛;列車最后一輛不得為關(guān)門車;列車最 后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機(jī)不起作用 時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

　　旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

　　第203條列車在任何線路上的緊急制動距離限值按第23表規(guī)定。

　　第23表列車緊急制動距離限值表

　　列車中車輛的連掛

　　第204條列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75 mm。

　　第205條列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé);無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

　　第206條列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé);無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé);無車輛乘務(wù)員的列車,由車站人員負(fù)責(zé)。

　　列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員(單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員)負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé);無車輛乘務(wù)員的列車,由機(jī)車乘務(wù)員(單班單司機(jī)值乘的由車站人員)負(fù)責(zé)。

　　列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

　　貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

　　旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。

　　第207條密接式車鉤摘掛作業(yè)時，按下列規(guī)定辦理：

　　1.調(diào)車作業(yè)前，車站應(yīng)通知列檢人員(車輛乘務(wù)員)到場并打開車門;

　　2.車輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，其他由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)時由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé);

　　3. 摘車時，調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)軟管及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。

　　列車中的車輛檢查及修理

　　第208條列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行。主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)。盡量組織不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)檢查時間，并在規(guī)定時間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。

　　第209條車輛編入列車須達(dá)到運用狀態(tài)。下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求。

　　1. 轉(zhuǎn)向架：

　　(1)輪對、軸承、搖枕、側(cè)架(構(gòu)架)、彈簧、吊軸、制動盤;

　　(2)同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和(彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的除外)，客車為2 mm～6 mm，貨車為2 mm～20 mm;常接觸式旁承上下無間隙;

　　(3)車輛輪對的允許限度應(yīng)符合第24表的要求。

　　第24表車輛輪對允許限度表

　　2.自動制動機(jī)、人力制動機(jī)和貨車的自動制動機(jī)空重車調(diào)整裝置狀態(tài)良好、位置正確，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

　　制動缸活塞行程按第25表規(guī)定。

　　第25表制動缸活塞行程表

　　3. 車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。

　　車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第26表規(guī)定。

　　第26表車鉤中心水平線高度表

　　4.車底架的中、側(cè)、枕、端梁無裂損，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄。

　　車體的彎曲下垂、脹出、傾斜允許限度按第27表規(guī)定。

　　第27表車體異狀允許限度表

　　第210條在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應(yīng)由列車中摘下修理。在其他車站發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點進(jìn)行處理。

　　旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過120 km/h。采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號車鉤后，運行速度不得超過140 km/h。

　　密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應(yīng)掛于尾部，但不得超過2輛。

　　第211條編入列車的國際鐵路聯(lián)運車輛，應(yīng)符合國際鐵路聯(lián)運有關(guān)規(guī)定的車輛交接技術(shù)條件。

　　第212條運用中的車輛應(yīng)按規(guī)定的周期檢修。扣修和出入廠、段的車輛應(yīng)建立定時取送制度，并納入車站日班計劃。

　　第213條列車自動制動機(jī)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行試驗。

　　1. 全部試驗

　　(1)主要列檢所對解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前;無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次;

　　(2)區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車;

　　(3)列檢所對運行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車;

　　(4)旅客列車檢修作業(yè);

　　(5)動車組出段前或在返回地點停留后;

　　(6)在車站折返的旅客列車。

　　站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時，應(yīng)使用列車試驗器試驗，連掛機(jī)車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。

　　2. 簡略試驗

　　(1)客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前;

　　(2)區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定);

　　(3)更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時;

　　(4)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前;

　　(5)列車軟管有分離情況時;

　　(6)列車停留超過20 min時;

　　(7)列車摘掛補機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時;

　　(8)機(jī)車改變司機(jī)室操縱時;

　　(9)單機(jī)附掛車輛時。

　　簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)。

　　3. 持續(xù)一定時間的全部試驗

　　貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機(jī)。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　旅客列車出庫前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。

　　長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8 km及以上;線路坡度超過12‰，長度為5 km及以上;線路坡度超過20‰，長度為2 km及以上。

　　第214條車輛上翻車機(jī)前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對車輛進(jìn)行技術(shù)檢查。

　　第215條貨物列車在編組站、區(qū)段站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：

　　貨運檢查人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行區(qū)段負(fù)責(zé)制，檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀時，應(yīng)及時處理。對無列檢作業(yè)的車站，還應(yīng)檢查自動制動機(jī)的空重位置，不符合時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

　　車號人員應(yīng)按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨運票據(jù)，無誤后，按規(guī)定與機(jī)車乘務(wù)員辦理交接。

　　列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時，應(yīng)及時通知車站處理;車輛自動制動機(jī)的空重位置不符合時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

　　第216條運轉(zhuǎn)車長接收列車時，應(yīng)檢查下列主要事項：

　　1. 列車尾部車輛的壓力表，緊急制動閥上的封印及列車標(biāo)志;

　　2. 按規(guī)定檢查接收列車，核對、通報列車編組;

　　3.換乘時及時用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與機(jī)車乘務(wù)員核對有關(guān)列車運行命令，對表，通報姓名和列車編組。

　　列車到站后，按上述規(guī)定與有關(guān)人員進(jìn)行交接。

　　第十二章調(diào)車工作

　　一般要求

　　第217條車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：

　　1. 及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車;

　　2. 及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛;

　　3. 充分運用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù);

　　4. 認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

　　第218條調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

　　作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件(有前后頭燈、扶手把、防滑踏板等)。

　　第219條調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調(diào)車區(qū)。

　　沒有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)越區(qū)或轉(zhuǎn)場作業(yè)。

　　調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

　　第220條調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運行監(jiān)控記錄裝置配合使用，無線調(diào)車燈顯設(shè)備的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。

　　無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式;無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。

　　領(lǐng)導(dǎo)及指揮

　　第221條車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員(未設(shè)車站調(diào)度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(區(qū))的調(diào)車工作，由負(fù)責(zé)該場(區(qū))的車站調(diào)度員或該場(區(qū))的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。

　　第222條調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。

　　第223條調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

　　1. 組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù);

　　2. 正確及時地顯示信號(發(fā)出指令)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動;

　　3. 負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

　　第224條調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到：

　　1. 組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù);

　　2. 負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好;

　　3. 時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示(作業(yè)指令)的要求，沒有信號(指令)不準(zhǔn)動車，信號(指令)不清立即停車;

　　4. 負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

　　計劃及準(zhǔn)備

　　第225條調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

　　中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

　　調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

　　調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá);對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。具體傳達(dá)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

　　調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

　　第226條一 批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必 須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。

　　駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。

　　第227條調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備：

　　1.提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況;

　　2.人力制動機(jī)的選閘、試閘，系好安全帶;

　　3.準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋;

　　4無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗良好。

　　調(diào)車作業(yè)

　　第228條調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號;機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并回示。

　　推進(jìn)車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。

　　推送車輛時，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人瞭望，及時顯示信號。

　　當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。

　　調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

　　第229條在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運行或牽引車輛運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé);推進(jìn)車輛運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

　　沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示進(jìn)行的信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機(jī)時，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確 (如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系)后，向司機(jī)顯示起動信號。

　　非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實行要道還道制度(集中聯(lián)鎖設(shè)備除外)，從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。

　　第230條調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：

　　1. 在空線上牽引運行時，不準(zhǔn)超過 40 km/h;推進(jìn)運行時，不準(zhǔn)超過30 km/h。

　　2. 調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過15 km/h。

　　3. 接近被連掛的車輛時，不準(zhǔn)超過5 km/h。

　　4. 推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

　　5. 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10 m的安全距離;遇特殊情況，必須近于10 m時，要嚴(yán)格控制速度。

　　6. 電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有10 m的安全距離。

　　7. 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

　　第231條禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

　　1.裝有禁止溜放貨物的車輛;

　　2.非工作機(jī)車、動車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車;

　　3.乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路;

　　4.超過2.5‰坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外);

　　5.停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路;

　　6.停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路;

　　7.停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛(應(yīng)附加安全制動距離)的線路;

　　8.中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路;

　　9.調(diào)車組不足3人時，禁止溜放作業(yè);

　　10.不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。

　　第232條調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤;掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。

　　轉(zhuǎn)場或在超過2.5‰坡度的線路上(駝峰作業(yè)除外)調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。

　　第233條客車(21、22型除外)、動車組及D17、D19g型落下孔車禁止通過駝峰。21和22型客車、凹型車、其他落下孔車及裝載活魚(包括魚苗)、跨裝貨物的車輛(跨及兩平車的汽車除外)等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關(guān)單位做出具體規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

　　涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過設(shè)有車輛減速器(頂)的駝峰。機(jī)械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過設(shè)有車輛減速器(頂)的駝峰時，以不得超過 7 km/h的速度推送過峰。不得附掛機(jī)械冷藏車溜放其他車輛(推峰除外)。

　　曲線外軌、調(diào)車場以外的線路和外閘瓦車、直徑950 mm及以上的大輪車，嚴(yán)禁使用鐵鞋制動。

　　第234條線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1 m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

　　不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

　　第235條手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。手推調(diào)車速度不得超過3 km/h。下列情況，禁止手推調(diào)車：

　　1. 在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn));

　　2. 遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時;

　　3. 接發(fā)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器;

　　4. 裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛;

　　5. 電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

　　在正線、到發(fā)線上的作業(yè)

　　第236條在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

　　第237條接發(fā)旅客列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

　　1.發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向;

　　2.本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、對貨位?/p>

　　為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

　　有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。

　　第238條越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑;單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。

　　單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書(附件5)。

　　第239條跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書(附件5)。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機(jī)(或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo))或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500 m。

　　遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：

　　1. 出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布);

　　2. 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機(jī);

　　3. 一切電話中斷;

　　4. 降霧、暴風(fēng)雨雪時。

　　列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

　　第240條車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。

　　有固定機(jī)車走行線時，出入段機(jī)車必須走固定走行線。機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛。

　　沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機(jī)經(jīng)路(集中聯(lián)鎖的車站除外)，司機(jī)按固定信號或扳道員顯示進(jìn)行的信號運行。

　　機(jī)車車輛的停留

　　第241條列 車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè) 時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

　　安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛。

　　裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖;臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖;集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。

　　第242條編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。

　　中 間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況， 不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)或以鐵鞋(止輪器)止輪。

　　編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。

　　第十三章行車閉塞法

　　一般要求

　　第243條列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

　　區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分：

　　1. 站間區(qū)間

　　(1)在單線上，車站與車站間以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線;

　　(2)在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

　　2. 所間區(qū)間

　　兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進(jìn)站信號機(jī)的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。

　　3. 閉塞分區(qū)

　　自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

　　第244條各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：

　　1.自動閉塞;

　　2.自動站間閉塞;

　　3.半自動閉塞。

　　電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。

　　原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。

　　第245條當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時，兩端站車站值班員應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告。

　　第246條遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

　　1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障(包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅)時;

　　2.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機(jī)的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時;

　　3.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時;

　　4.半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時;

　　5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。

　　第247條設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

　　在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

　　第248條線路所和區(qū)間內(nèi)設(shè)有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　自動閉塞

　　第249條使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設(shè)通過信號機(jī)時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。

　　自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告;單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。

　　第250條自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證，在三顯示區(qū)段規(guī)定見第28表;在四顯示區(qū)段規(guī)定見第29表。

　　第28表自動閉塞區(qū)段(三顯示)特殊情況行車憑證表

　　續(xù)上表

　　第29表自動閉塞區(qū)段(四顯示)特殊情況行車憑證表

　　續(xù)上表

　　注：在四顯示區(qū)段，因設(shè)備不同，執(zhí)行上述條款困難的，可按鐵路局規(guī)定辦理。

　　第251條自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員)，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2 min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。

　　裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機(jī)。

　　裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運行。

　　司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站。

　　自動站間閉塞

　　第252條使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。

　　自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，采用軌道檢查裝置自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達(dá)接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。

　　發(fā)車站在辦理發(fā)車進(jìn)路前，須確認(rèn)區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路，并向接車站預(yù)告。

　　發(fā)車站已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進(jìn)路后，須通知接車站。

　　第253條自動站間閉塞的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　半自動閉塞

　　第254條使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。

　　開放出站信號機(jī)或通過信號機(jī)前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號;單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。

　　發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。

　　第255條半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。

　　發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　電話閉塞

　　第256條使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票(附件1)。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機(jī)時，另發(fā)給補機(jī)司機(jī)路票副頁。

　　單線或雙線反方向發(fā)車(正方向首列發(fā)車)時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。

　　第257條辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：

　　1. 承認(rèn)閉塞;

　　2. 列車到達(dá)，補機(jī)返回;

　　3. 取消閉塞;

　　4. 單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。

　　電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。

　　第258條路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

　　對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。

　　雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章;兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“××線行車”章。

　　電話中斷時的行車

　　第259條車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證(附件3)。

　　在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系(說明車次及注意事項等)。如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。

　　第260條單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：

　　1. 已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。

　　2. 未辦妥閉塞時:

　　(1)單線區(qū)間為開下行列車的車站;

　　(2)雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站;

　　(3)同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，鐵路局規(guī)定優(yōu)先發(fā)車的車站。

　　第一個列車的發(fā)車權(quán)為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時，應(yīng)主動用附件3的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。

　　第一個列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，并在附件3的通知書上記明下一個列車的發(fā)車權(quán)。如為本條第1項所規(guī)定的發(fā)車站發(fā)車時，持有行車憑證的列車，還應(yīng)發(fā)給附件3的通知書;如無行車憑證，列車應(yīng)持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑附件3的通知書上記明的發(fā)車權(quán)辦理。

　　附件3的通知書，應(yīng)采取最快的方法傳送，優(yōu)先方向車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認(rèn)區(qū)間空閑后，可使用重型軌道車或單機(jī)傳送。

　　第261條雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。非自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑。

　　第262條一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3 min，但不得少于13 min。

　　第263條一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：

　　1.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外);

　　2. 開往區(qū)間岔線的列車;

　　3. 須由區(qū)間內(nèi)返回的列車;

　　4. 掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機(jī)的列車;

　　5. 列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。

　　第264條在一切電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

　　第265條單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5 min無人應(yīng)答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車(包括單機(jī)、動車及重型軌道車)后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。

　　該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號機(jī)外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。司機(jī)(運轉(zhuǎn)車長)或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。

　　第十四章列車運行

　　一般要求

　　第266條列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

　　單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

　　旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈。尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管由車輛部門負(fù)責(zé)。對中途轉(zhuǎn)向的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈，以備轉(zhuǎn)向時使用。

　　第267條特大橋梁、長大隧道、輪渡的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　第268條列車運行中，各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。

　　第269條列車應(yīng)設(shè)有列車乘務(wù)組。列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成：

　　1. 機(jī)車乘務(wù)人員;

　　2. 旅客列車、行郵列車和機(jī)械冷藏車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員;掛有超限貨物車輛的列車是否需要添乘人員，應(yīng)根據(jù)裝運的命令辦理;

　　3. 旅客列車應(yīng)有旅客乘務(wù)組;

　　4. 直達(dá)特快列車及動車組不設(shè)運轉(zhuǎn)車長，其他旅客列車運轉(zhuǎn)車長的設(shè)置按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　第270條列車司機(jī)在列車運行中，應(yīng)做到：

　　1 .列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù);按規(guī)定對列車制動機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1 min內(nèi)漏泄不得超過20 kPa，確認(rèn)列尾裝置作用良好。

　　2. 遵 守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認(rèn)信號，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示 不明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。特快旅客列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報 告就近車站處理。

　　3. 機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。

　　運行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行;在自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20 km/h的速度運行至前方站;遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。

　　4. 起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。

　　5. 隨時檢查機(jī)車總風(fēng)缸、制動主管的壓力。檢查內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉(zhuǎn)數(shù)等情況。注意電力機(jī)車的各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。

　　6. 在區(qū)間內(nèi)列車停車進(jìn)行防護(hù)、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機(jī)必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。有運轉(zhuǎn)車長的列車，應(yīng)按運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號起動列車。

　　7. 等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，并應(yīng)將頭燈燈光減弱或熄滅。

　　8. 負(fù)責(zé)貨運票據(jù)的交接與保管。

　　9. 無運轉(zhuǎn)車長的列車，應(yīng)將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調(diào)度員。

　　第271條運轉(zhuǎn)車長在列車運行中，應(yīng)做到：

　　1. 加強(qiáng)瞭望，注意列車運行狀態(tài)及信號的顯示。

　　2. 列車進(jìn)出站及在區(qū)間交會時，要互相檢查，并與有關(guān)人員互對信號(特快旅客列車及自動門、中開門客車在運行中不顯示互檢信號，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知有關(guān)人員)。

　　3. 正確記載列車在車站到發(fā)時刻。

　　4. 發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時，應(yīng)使用緊急制動閥停車：

　　(1)車輛燃軸或重要部件損壞;

　　(2)列車發(fā)生火災(zāi);

　　(3)有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷(特快旅客列車不危及本列車運行安全時除外);

　　(4)能判明司機(jī)不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運行;

　　(5)列車無任何信號指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站;

　　(6)其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

　　使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關(guān)閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100 kPa時，不得再行使用緊急制動閥(遇折角塞門關(guān)閉時除外)。

　　其他列車乘務(wù)人員遇有危及行車和人身安全的緊急情況時，也可按上述方法使用緊急制動閥。

　　運轉(zhuǎn)車長應(yīng)將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，報告列車調(diào)度員和有關(guān)單位。

　　第272條遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足200 m時，司機(jī)或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。

　　1.列車按機(jī)車信號的顯示運行。當(dāng)接近地面信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

　　2.當(dāng)無法辨認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機(jī)顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員(運轉(zhuǎn)車長)列車無線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機(jī)顯示正確后,再行加速。

　　3.天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。

　　第273條車 輛乘務(wù)人員，應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應(yīng)保證車輛運行安全，及時消除車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工 作，預(yù)報前方站列檢所。前方站列檢所應(yīng)積極組織人力修復(fù)車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當(dāng)?shù)亓袡z所決定處理。

　　未設(shè)有運轉(zhuǎn)車長的旅客列車，其車輛乘務(wù)員應(yīng)配備列車無線調(diào)度通信設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗(燈)等防護(hù)用品，在值乘中還應(yīng)做到：

　　1.車站發(fā)車前和列車出站后，及時檢查列車尾部風(fēng)壓，并向司機(jī)通報;

　　2.列車發(fā)生緊急制動停車后，查明原因，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)安全無誤后，通知司機(jī)開車;

　　3.負(fù)責(zé)向司機(jī)通報使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機(jī)處理有關(guān)行車事宜。

　　第274條機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時，除鐵道部機(jī)車運用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機(jī)車證登乘。

　　登乘機(jī)車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準(zhǔn)許后方可乘坐。

　　第275條列車運行限制速度規(guī)定見第30表。

　　第30表列車運行限制速度表

　　下列構(gòu)造的單開道岔、對稱道岔、交分道岔側(cè)向允許通過速度規(guī)定見第31、32、33表。

　　第31表單開道岔側(cè)向允許通過速度

　　注：1.保留使用的8號、10號、11號單開道岔側(cè)向通過的最高速度分別為25 km/h、35 km/h 和40 km/h;

　　2. ﹡括號內(nèi)數(shù)據(jù)為75 kg/m鋼軌12號道岔的側(cè)向允許貨車通過速度。

　　第32表對稱道岔允許通過速度

　　第33表交分道岔側(cè)向允許通過速度

　　其他構(gòu)造道岔的側(cè)向通過速度，由鐵路局規(guī)定。

　　接車與發(fā)車

　　第276條車 站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接 送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。