鐵路技術(shù)管理規(guī)程

　　總則

　　鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、交通運(yùn)輸體系的骨干，是運(yùn)輸能力大、節(jié)約資源、有利環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，在全面建設(shè)小康社會的進(jìn)程中肩負(fù)著重要的歷史使命。鐵路要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又快又好發(fā)展，適應(yīng)保障國防建設(shè)的需要。

　　鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

　　《鐵 路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定了鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗(yàn)收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn);規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn) 時，必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系;規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求;明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條 件。

　　《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。

　　《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是長期生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)研究的總結(jié)，它將隨著運(yùn)輸生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，逐步充實(shí)和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。

　　第一編技術(shù)設(shè)備

　　第一章基本要求

　　基建、制造及其驗(yàn)收交接

　　第1條鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造應(yīng)綜合配套，保證質(zhì)量，采用保證行車安全的技術(shù)設(shè)備，不斷提高運(yùn)輸能力，以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場競爭的需要。

　　應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化，加快實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。

　　第2條鐵路基本建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的程序進(jìn)行，必須符合國家和鐵道部規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　設(shè)計(jì)工作必須由具有設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位承擔(dān)，根據(jù)已批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告進(jìn)行，須考慮環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防的要求，并充分聽取施工、維修、使用部門的意見。

　　設(shè)計(jì)文件須經(jīng)有關(guān)部門鑒定，并按規(guī)定的審批程序批準(zhǔn)。

　　第3條工程施工須按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行，并應(yīng)采用科學(xué)的施工組織和先進(jìn)的施工方法，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)和監(jiān)理制度，確保工程質(zhì)量。

　　在營業(yè)線上施工時，按鐵道部規(guī)定程序?qū)徟?，且必須保證行車安全，減少對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

　　第4條新建、改建工程竣工后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。線路驗(yàn)收時應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)速度。在確認(rèn)工程符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件的要求，并檢查竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設(shè)施，施工單位必須有明確的質(zhì)量保證期。

　　如運(yùn)輸生產(chǎn)急需，可按上述原則分段驗(yàn)收交接。

　　第5條鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目中的環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防等設(shè)施，必須和主體工程同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時投產(chǎn)。

　　第6條鐵路使用的產(chǎn)品須符合國家和鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路重要產(chǎn)品須按照國家和鐵道部有關(guān)規(guī)定，實(shí)行行政許可管理或產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證。

　　第7條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的檢驗(yàn)制度。不得使用監(jiān)督抽查、驗(yàn)收不合格和產(chǎn)品認(rèn)證未通過的產(chǎn)品。產(chǎn)品檢測、檢驗(yàn)報(bào)告必須由符合國家規(guī)定條件的專業(yè)檢測、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具。

　　機(jī)車車輛須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)，并經(jīng)鐵道部指派的驗(yàn)收機(jī)構(gòu)驗(yàn)收合格后，方準(zhǔn)交付使用。

　　第8條新設(shè)備(包括改造后的設(shè)備)投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細(xì)則，經(jīng)過技術(shù)測驗(yàn)合格并對有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)后，方可使用。

　　第9條鐵路機(jī)車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等技術(shù)設(shè)備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及《技術(shù)履歷簿》等有關(guān)資料。

　　上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。

　　第10條機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。

　　隱蔽的建筑物及設(shè)備須在地面上設(shè)有標(biāo)志。

　　第11條機(jī)車、客車、動車組等主要設(shè)備的報(bào)廢、調(diào)撥及其重大的結(jié)構(gòu)改變須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。貨車由鐵道部統(tǒng)一管理。

　　第12條對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)備，應(yīng)有計(jì)劃地逐步改造或更換。

　　限界、安全保護(hù)區(qū)

　　第13條一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界(附圖1)。與機(jī)車車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。

　　在設(shè)計(jì)建筑物或設(shè)備時，距鋼軌頂面的距離應(yīng)附加鋼軌頂面標(biāo)高可能的變動量(路基沉落、加厚道床、更換重軌等)。

　　靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

　　機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界(附圖2)。

　　第14條區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離規(guī)定如下：

　　1.直線部分

　　第1表客貨共線鐵路線間距

　　續(xù)上表

　　第2表客運(yùn)專線鐵路線間距

　　站內(nèi)正線須保證能通過超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個中間站上，單線鐵路應(yīng)另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。

　　2.曲線部分

　　區(qū)間及站內(nèi)線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程附圖1規(guī)定的曲線上建筑限界加寬公式計(jì)算確定。

　　第15條鐵路線路兩側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)立安全保護(hù)區(qū)，在安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置標(biāo)樁，并根據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄、防護(hù)樁等防護(hù)設(shè)施。

　　養(yǎng)護(hù)維修及檢查

　　第16條鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，嚴(yán)格責(zé)任制和檢驗(yàn)制，堅(jiān)持以預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項(xiàng)目和檢修周期，組織定期檢查，加強(qiáng)日常維修，提高設(shè)備質(zhì)量?；A(chǔ)設(shè)施實(shí)行天窗修理。

　　第17條鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備變化規(guī)律、季節(jié)特點(diǎn)，安排設(shè)備檢修。檢修單位應(yīng)保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和使用期限，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方準(zhǔn)交付運(yùn)用。

　　第18條為滿足檢修需要，應(yīng)建立檢修基地，設(shè)置檢修、試驗(yàn)設(shè)備(包括檢查車、試驗(yàn)車)、運(yùn)輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋，并應(yīng)儲備定量的器材和備品，以備急需和替換時使用。儲備的器材和備品動用后，應(yīng)及時補(bǔ)齊。

　　對各種機(jī)械設(shè)備應(yīng)制定出檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程。有關(guān)人員應(yīng)做到正確使用，精心保養(yǎng)，細(xì)心檢修，保持其良好狀態(tài)。

　　第19條鐵路技術(shù)設(shè)備，除由直接負(fù)責(zé)維修及使用的部門經(jīng)常檢查外，應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行定期檢查。

　　鐵路局以局長為主任委員，有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人為委員，組成委員會，每年春秋兩季進(jìn)行全面檢查。

　　特、一、二等站以站長為主任委員，有關(guān)單位負(fù)責(zé)人為委員，組成委員會，對車站(含段管線)內(nèi)的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng)等行車設(shè)備，每季度聯(lián)合檢查一次。

　　三等及以下車站以站長為主任委員，工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人為委員，組成委員會，對車站(含段管線)內(nèi)的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng)等行車設(shè)備每月聯(lián)合檢查一次。

　　各級檢查委員會將檢查結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決;對危及行車安全的，須立即采取措施;當(dāng)時不能解決的，要安排計(jì)劃，限期完成，由委員會進(jìn)行復(fù)查;需要上級解決的，由委員會上報(bào)。

　　第20條鐵路局應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行檢查：

　　1.對重要線路的平面及縱斷面復(fù)測、限界檢查，每五年至少一次;技術(shù)復(fù)雜及重要的橋梁、隧道檢定，其他線路的平面及縱斷面復(fù)測、限界檢查，每十年至少一次;對其他橋梁、隧道檢定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行;對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。

　　凡跨越江河、水庫的特大橋、大橋及其他需要了解墩臺沖刷、河床變化、河道變遷及水文動態(tài)情況的跨河橋梁，每年應(yīng)進(jìn)行橋渡水文檢測、檢定。

　　2.根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度制定合理的檢查周期，使用軌道檢查車、鋼軌探傷車定期對線路進(jìn)行檢查。登乘機(jī)車或旅客列車尾部對線路全面檢查，每月不少于一次。

　　3.使用電務(wù)試驗(yàn)車對干線地面信號、機(jī)車信號、軌道電路和列車無線調(diào)度通信設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)，每季度檢查一次;登乘機(jī)車檢查信號顯示距離、機(jī)車信號顯示狀態(tài)及列車無線調(diào)度通信設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，每月不少于一次;場強(qiáng)覆蓋每年檢查一次。

　　4.對各種檢查車、試驗(yàn)車，每半年檢查一次;對探傷器每月檢查一次。

　　5.對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規(guī)定進(jìn)行鑒定、試驗(yàn)和檢查。

　　6.對給水、電力、供電及機(jī)車整備設(shè)備，每季度至少檢查一次。

　　7.對污水處理等環(huán)境保護(hù)設(shè)施，每年檢查一次。

　　8.使用接觸網(wǎng)檢測車對接觸網(wǎng)狀態(tài)，每季度檢查一次;對接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次;對供電設(shè)備每季度至少檢查一次。

　　9.對為客貨運(yùn)服務(wù)的建筑物(包括限界)和生產(chǎn)、辦公房屋，每年至少檢查一次;對客運(yùn)服務(wù)設(shè)備每年春運(yùn)前進(jìn)行一次全面檢查。

　　10.對機(jī)車車輛、建筑物的防火設(shè)施及器具、消防組織、防火防爆措施、危險(xiǎn)品檢查設(shè)備，每季度檢查一次。

　　11.對紅外線軸溫探測設(shè)備等安全監(jiān)測設(shè)備，每季度檢查一次。

　　12.對鐵路信息系統(tǒng)一類設(shè)備，每半年檢查一次。

　　13.每年汛期前組織有關(guān)部門對沿線危樹進(jìn)行檢查。

　　除上述檢查外，根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度，鐵道部專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)使用專用設(shè)備定期對主要線路進(jìn)行軌道、鋼軌探傷、通信信號、接觸網(wǎng)檢查。

　　救援設(shè)備

　　第21條在鐵道部指定地點(diǎn)設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應(yīng)急通信設(shè)備,并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。

　　根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要，鐵路局應(yīng)在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊(duì)，配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。

　　機(jī)車、動車、重型軌道車上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋。大型養(yǎng)路機(jī)械需配備專門起復(fù)裝備及鐵鞋。

　　鐵道部、鐵路局應(yīng)急救援指揮中心應(yīng)配備相應(yīng)的應(yīng)急通信設(shè)備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時限內(nèi)傳送至應(yīng)急救援指揮中心。

　　自然災(zāi)害預(yù)防

　　第22條鐵 路局應(yīng)根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當(dāng)年的氣候趨勢預(yù)測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預(yù)案，及早做好一切準(zhǔn)備。有關(guān)單位應(yīng)按時完成防洪工程和預(yù)搶工程，儲備足夠的 料具及車輛，組織搶修隊(duì)伍并進(jìn)行訓(xùn)練，依靠當(dāng)?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強(qiáng)雨中和雨后的檢查，嚴(yán)格執(zhí)行降雨量和洪水位警戒制度。對于可能危及行車安全 的地點(diǎn)，應(yīng)通知司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長注意運(yùn)行，在危險(xiǎn)處所派人看守，有條件時，可安裝自動報(bào)警裝置，防止發(fā)生災(zāi)害事故。在汛期前須將防洪危險(xiǎn)處所抄送跨局列車運(yùn) 行的相關(guān)鐵路局。

　　一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復(fù)，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設(shè)備修復(fù)后，須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設(shè)置必要的監(jiān)測儀器，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預(yù)防和整治措施。

　　加強(qiáng)對電子設(shè)備的雷電防護(hù)及電磁兼容防護(hù)工作，逐步建立雷電預(yù)警系統(tǒng)，提高設(shè)備抗御電磁干擾能力，減少或防止雷電等自然災(zāi)害對設(shè)備的影響。

　　第23條對防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。鐵路局要抓好以下工作：

　　1.對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬培訓(xùn)，并按規(guī)定做好防寒勞動防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作;

　　2.對鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路等工作;

　　3.做好易凍的設(shè)備、物資的防凍解凍工作;

　　4.儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊(duì)伍。

　　第24條在需要進(jìn)行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及高溫車間等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設(shè)置涼棚。

　　在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物，并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。

　　在暑季前，應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進(jìn)行檢查、整修。

　　第25條機(jī)車、客車、動車組、動車、軌道車、檢查車、發(fā)電車、試驗(yàn)車及大型養(yǎng)路機(jī)械，均須備有滅火器。客車內(nèi)的鍋爐、餐車爐灶須有防火、防爆措施。

　　機(jī)車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機(jī)械室、計(jì)算機(jī)機(jī)房、牽引變電所控制室及為客貨運(yùn)服務(wù)的建筑物等主要處所，均須備有完好的消防專用器具。

　　有關(guān)單位應(yīng)建立和健全消防組織，定期進(jìn)行檢查。

　　行車安全監(jiān)測設(shè)備

　　第26條鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備,應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報(bào)警、存取功能，保持其作用良好、準(zhǔn)確可靠,并定期進(jìn)行計(jì)量校準(zhǔn)。

　　鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備主要包括：

　　1.機(jī)車車輛的車載監(jiān)測設(shè)備;

　　2.機(jī)車車輛的地面監(jiān)測設(shè)備;

　　3.軌道、通信、信號、接觸網(wǎng)、電力貫通(自閉)線等固定設(shè)備的移動檢測設(shè)備;

　　4.線路、橋梁、隧道、信號、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備的在線自動監(jiān)測設(shè)備;

　　5.車站行車作業(yè)監(jiān)控設(shè)備;

　　6.自然災(zāi)害綜合監(jiān)測預(yù)警設(shè)備;

　　7.列車安全預(yù)警系統(tǒng)、道口及施工防護(hù)設(shè)備。

　　第27條鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)通過鐵路通信網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)信息共享，為運(yùn)輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。

　　第二章線路、橋梁及隧道設(shè)備

　　一般要求

　　第28條為了保證線路、橋隧的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段。

　　工務(wù)段管轄正線長度，應(yīng)根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應(yīng)適當(dāng)減少正線管轄長度。

　　鐵路局根據(jù)需要和條件，設(shè)供鐵路專用的采石場和林場。

　　第29條工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)有機(jī)具檢修、配件修理、輔助加工等設(shè)施，動力、機(jī)修、起重、試驗(yàn)等設(shè)備，以及軌道車和汽車等運(yùn)輸工具。

　　工務(wù)機(jī)械段還應(yīng)有大型養(yǎng)路機(jī)械，線路、橋隧施工機(jī)械以及檢修基地等。

　　鐵路線路

　　第30條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

　　正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

　　站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

　　段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

　　岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

　　特別用途線是指安全線和避難線。

　　第31條客貨共線Ⅰ、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度規(guī)定見第3表和第4表?？瓦\(yùn)專線鐵路區(qū)間線路曲線半徑規(guī)定見第5表。

　　第3表客貨共線Ⅰ、Ⅱ級鐵路區(qū)間

　　線路最小曲線半徑(m)

　　第4表客貨共線Ⅰ、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路

　　最大限制坡度(‰)

　　第5表客運(yùn)專線鐵路區(qū)間線路最小

　　曲線半徑和最大曲線半徑

　　各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25‰，電力牽引的可用至30‰。

　　不符合上述規(guī)定時，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

　　第32條車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。

　　車站必須設(shè)在坡道上時，其坡度不應(yīng)超過1‰;在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設(shè)在不大于6‰的坡道上，且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置，并保證列車的起動。

　　車站必須設(shè)在曲線上時，不得設(shè)在反向曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑，且不得小于第6表中規(guī)定的數(shù)值。

　　第6表車站平面最小曲線半徑

　　線路平面及縱斷面

　　第33條線路平面及縱斷面應(yīng)保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，如有變動時，必須及時通知有關(guān)單位。

　　凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移交負(fù)責(zé)維修和使用的單位。

　　在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。

　　路基

　　第34條路基的寬度，應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路等級、維修和機(jī)械化作業(yè)，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸和路肩寬度計(jì)算確定。

　　路肩寬度：線路設(shè)計(jì)速度為200 km/h路段的路堤、路塹兩側(cè)均不應(yīng)小于1.0 m;線路設(shè)計(jì)速度為160 km/h及以下的鐵路路堤不應(yīng)小于0.8 m，路塹不應(yīng)小于0.6 m。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于3.5 m。

　　曲線地段路基外側(cè)加寬辦法由鐵道部有關(guān)規(guī)章規(guī)定。路基應(yīng)避免高堤深塹。

　　路肩標(biāo)高不低于設(shè)計(jì)洪水位加波浪侵襲高(或斜水流局部沖高)加壅水高再加0.5 m。

　　路基兩側(cè)應(yīng)留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，保證路基穩(wěn)定，滿足維修檢查通道、柵欄設(shè)置及綠化帶建設(shè)的需要。

　　第35條路 基應(yīng)按鐵路等級選擇優(yōu)質(zhì)填料填筑堅(jiān)實(shí)，基床應(yīng)強(qiáng)化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)，同時，應(yīng)有良好的排水設(shè)備，必要時還應(yīng)設(shè)防護(hù)和加固設(shè)備。對不良 地質(zhì)條件和特殊土地段的路基，應(yīng)采取可靠的加固措施;困難時應(yīng)以橋梁等結(jié)構(gòu)物代替。對不穩(wěn)固的路基，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，分析原因，采取措施，消除病害。工務(wù)段應(yīng) 根據(jù)病害情況，制定監(jiān)視和檢查辦法，保證行車安全。

　　嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和采石采礦。在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜和接觸網(wǎng)桿時，必須保證路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固及排水等設(shè)備的正常使用。

　　路基防護(hù)宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物(以灌木為主)防護(hù)，并結(jié)合圬工、土工合成材料等其他防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，但不得影響列車司機(jī)瞭望，倒樹不應(yīng)侵入限界和接觸網(wǎng)安全距離。

　　橋隧建筑物

　　第36條鐵 路橋梁、涵洞及隧道，均應(yīng)修建為永久性結(jié)構(gòu)，符合工程結(jié)構(gòu)抗震和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求，其限界應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。橋涵的承載能力，要符合鐵道部規(guī)定 的技術(shù)要求，并根據(jù)承載能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運(yùn)用條件。橋涵建筑物應(yīng)確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性、平順性、耐久性，結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，根據(jù)需 要設(shè)置便于檢查的設(shè)施。

　　對全長500 m及以上的鋼橋，直線上全長1 000 m 及以上、曲線上全長500 m及以上的隧道，須進(jìn)行巡守和監(jiān)視，設(shè)置照明、通信設(shè)備和安全警報(bào)裝置。

　　第37條橋梁、涵洞孔徑及凈空，應(yīng)滿足國家防洪標(biāo)準(zhǔn)，能保證設(shè)計(jì)的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏運(yùn)的必要高度。

　　墩臺基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度。當(dāng)橋隧建筑物及其附近有超過設(shè)計(jì)容許的沖刷可能時，應(yīng)加深原有橋涵基礎(chǔ)，必要時改建原有橋涵。

　　嚴(yán)禁在影響橋隧建筑物穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、掘洞、引水、耕種、取土和采砂、采石、采礦。

　　對橋梁、涵洞應(yīng)考慮排洪和灌溉等的綜合利用。

　　第38條橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置維修通道、避車臺、避車洞、電纜溝(槽)、電氣化預(yù)埋件及必要的檢查和防火設(shè)備。

　　直線上橋梁自線路中心至維修通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：明橋面和區(qū)間內(nèi)道碴橋面的小橋?yàn)?.45 m;區(qū)間內(nèi)道碴橋面的中、大、特大橋和車站內(nèi)的橋梁為3.00 m;線路允許速度超過160 km/h區(qū)段的橋梁為3.75 m;橋面布置應(yīng)適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械及橋梁檢查車作業(yè)的需要。凈高小于5.00 m通行機(jī)動車輛的立交橋涵兩端,要設(shè)置防撞防護(hù)限高架。

　　位于城市居民區(qū)的橋梁及立交橋，設(shè)置防噪聲設(shè)施。

　　內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段，單線2 km及以上、雙線4 km 及以上的隧道，以及有害氣體超過規(guī)定濃度或自然通風(fēng)不良的隧道，均須有通風(fēng)設(shè)備。

　　軌道

　　第39條軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。

　　新建、改建鐵路正線應(yīng)采用60 kg/m鋼軌的跨區(qū)間無縫線路(重載運(yùn)煤專線線路可采用 75 kg/m 鋼軌軌道結(jié)構(gòu))。速度120 km/h以上至200 km/h及重載運(yùn)煤專線鐵路的線路應(yīng)采用Ⅲ型軌枕、一級道碴;有擋肩軌枕用彈條Ⅱ型扣件，無擋肩軌枕用彈條Ⅲ型扣件。

　　第40條軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1 435 mm，曲線軌距按第7表規(guī)定加寬。

　　第7表曲線軌距加寬值

　　驗(yàn)收線路時，線路、道岔軌距相對于上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第8表。

　　第8表線路、道岔軌距靜態(tài)允許偏差

　　第41條線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應(yīng)保持同一水平。

　　曲線地段的外軌超高，應(yīng)按鐵道部規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。最大實(shí)設(shè)超高：雙線地段不得超過150 mm，單線地段不得超過125 mm。

　　驗(yàn)收線路時，線路兩股鋼軌水平，較上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第9表。

　　第9表鋼軌水平靜態(tài)允許偏差

　　第42條鋼軌接頭的預(yù)留軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌長度、當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫及更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫經(jīng)計(jì)算確定。

　　絕緣接頭的最小軌縫為6 mm，最大軌縫為構(gòu)造軌縫。25 m鋼軌鋪設(shè)在歷史最高、最低軌溫差大于100 ℃的地區(qū)時，預(yù)留軌縫應(yīng)進(jìn)行個別設(shè)計(jì)。

　　第43條道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊。

　　正線道岔鋼軌應(yīng)與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強(qiáng)度不低于線路鋼軌強(qiáng)度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔鋼軌同類型的鋼軌。

　　第44條道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1.用于側(cè)向通過列車，速度80 km/h以上至140 km/h的單開道岔，不得小于30號;

　　2.用于側(cè)向通過列車，速度50 km/h以上至80 km/h的單開道岔，不得小于18號;

　　3.用于側(cè)向通過列車，速度不超過50 km/h的單開道岔，不得小于12號;

　　4.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號;

　　5.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號;

　　6.其他線路的單開道岔不得小于9號;

　　7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號;

　　8.峰下線路采用對稱道岔不得小于6號，采用三開道岔不得小于7號;

　　9.段管線采用對稱道岔不得小于6號。

　　既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有6.5號對稱道岔,允許保留。

　　第45條在新建或改建鐵路上，列車運(yùn)行速度120 km/h以上且小于160 km/h的區(qū)段，正線道岔采用固定型轍叉、軌底坡1:40、分動外鎖閉的Ⅱ型道岔;列車運(yùn)行速度160 km/h 及以上至200 km/h 或貨車軸重25t的區(qū)段，正線道岔應(yīng)采用可動心軌、軌底坡1:40、分動外鎖閉的Ⅰ型道岔。

　　第46條道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺陷之一時，禁止使用：

　　1.內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。

　　2.尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼。

　　3.尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險(xiǎn)。

　　4.在尖軌、可動心軌頂面寬50 mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上。

　　5.基本軌垂直磨損，50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm，到發(fā)線上超過8 mm，其他站線上超過10 mm;60 kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm，到發(fā)線上超過10 mm，其他站線上超過11 mm。33 kg/m及以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。

　　6.在轍叉心寬40 mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm，到發(fā)線上超過8 mm，其他站線上超過10 mm;60 kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm，到發(fā)線上超過10 mm，其他站線上超過11 mm;可動心軌寬 40 mm 斷面及可動心軌寬20 mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過6 mm。33 kg/m及以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。

　　7.轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1 391 mm，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1 348 mm。

　　8.尖軌、基本軌或轍叉損壞。

　　9.道岔護(hù)軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損。

　　第47條聯(lián)鎖道岔應(yīng)配備釘固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法，應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》(以下簡稱《站細(xì)》)內(nèi)規(guī)定。

　　未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔也應(yīng)安裝加鎖裝置。

　　加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖。

　　道口、交叉及線路接軌

　　第48條列車運(yùn)行速度120 km/h及以上線路和重載運(yùn)煤專線等線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。

　　列車運(yùn)行速度120 km/h以下的線路，鐵路道口、人行過道的設(shè)置或拓寬按照鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路道口、人行過道的等級、標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)、拆除及需否看守，由鐵路局決定。

　　第49條鐵路道口和人行過道均應(yīng)設(shè)置道口標(biāo)志、道口路段標(biāo)線、司機(jī)鳴笛標(biāo)及護(hù)樁，根據(jù)需要設(shè)置柵欄或其他安全防護(hù)設(shè)施。

　　鐵路道口的鋪面、兩側(cè)道路的坡度及平臺長度應(yīng)符合要求。

　　有人看守道口根據(jù)需要修建道口看守房，設(shè)置照明燈、警示燈、遮斷色燈信號機(jī)和道口自動通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置齊全道口警示標(biāo)志。根據(jù)需要設(shè)置列車無線調(diào)度通信設(shè)備。

　　站內(nèi)平過道必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員通行，平過道不得設(shè)在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。

　　在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過4.5 m。道口兩側(cè)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，不應(yīng)設(shè)置錨柱。

　　欄桿(門)以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。

　　第50條一切車輛、自動走行機(jī)械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應(yīng)予制止。

　　特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應(yīng)提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護(hù)措施，并在其協(xié)助指導(dǎo)下通過。

　　第51條新建的岔線，不準(zhǔn)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌;特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，但在接軌地點(diǎn)應(yīng)開設(shè)車站(線路所)或設(shè)輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除。

　　站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準(zhǔn)。

　　第52條各種建筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時，應(yīng)提出設(shè)計(jì)、施工方案和安全措施等文件，征得鐵路局同意，在鐵路有關(guān)單位派人協(xié)助指導(dǎo)下進(jìn)行施工，不得妨礙鐵路運(yùn)輸。

　　安全線及避難線

　　第53條岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。

　　在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。

　　合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備(設(shè)有平行進(jìn)路并有聯(lián)鎖時除外)。

　　安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于50 m。

　　第54條為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。

　　第三章信號、通信設(shè)備

　　一般要求

　　第55條為保證信號設(shè)備的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)電務(wù)段。

　　電務(wù)段管轄范圍應(yīng)根據(jù)信號設(shè)備等條件確定。

　　提供鐵路通信服務(wù)的部門應(yīng)保證通信設(shè)備的質(zhì)量，負(fù)責(zé)設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)。

　　第56條電務(wù)段應(yīng)設(shè)信號設(shè)備檢修、修配、測試場所，配置相應(yīng)的儀器儀表、工裝機(jī)具以及交通工具、應(yīng)急通信設(shè)備等。電務(wù)段應(yīng)在機(jī)務(wù)段內(nèi)設(shè)機(jī)車信號檢修、測試場所。設(shè)有車輛減速器的駝峰調(diào)車場應(yīng)設(shè)駝峰機(jī)械修配場所。

　　鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作應(yīng)按設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行維修，并按周期進(jìn)行中修和大修。

　　提供鐵路專用通信服務(wù)的部門，應(yīng)在機(jī)務(wù)段內(nèi)設(shè)有機(jī)車無線通信設(shè)備維護(hù)檢修場所。

　　第57條對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備每計(jì)數(shù)一次時，使用人員均須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計(jì)數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知信號部門加封。

　　采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼操作。

　　第58條集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)信號計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、故障及超限告警。

　　第59條信號及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。

　　信號

　　第60條信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。

　　信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。

　　信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

　　第61條各種信號機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離：

　　1. 進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號機(jī)，不得小于1 000 m;

　　2. 高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，不得小于800 m;

　　3. 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，不得小于400 m;

　　4. 調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200 m。

　　在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。

　　第62條鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)。色燈信號機(jī)應(yīng)采用高柱信號機(jī)，在下列處所可采用矮型信號機(jī)：

　　1. 不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī);

　　2. 道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機(jī);

　　3. 自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機(jī)。

　　特殊情況需設(shè)矮型信號機(jī)時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

　　第63條信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

　　信號機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)，由電務(wù)部門會同運(yùn)輸、機(jī)務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。

　　在確定設(shè)置信號機(jī)地點(diǎn)時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。

　　第64條車站必須裝設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不小于50 m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400 m。

　　雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。

　　第65條在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

　　在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設(shè)線群出站信號機(jī)。

　　第66條通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設(shè)在起動困難的地點(diǎn)。

　　自動閉塞區(qū)段信號機(jī)設(shè)置位置和顯示關(guān)系應(yīng)根據(jù)列車牽引計(jì)算確定，并應(yīng)滿足列車運(yùn)行速度規(guī)定的制動距離和線路通過能力的要求。

　　在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后起動困難時，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)容許信號。在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)容許信號。

　　在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂三條黑斜線;四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一、第二架通過信號機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

　　第67條有人看守道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機(jī);在有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機(jī)。該信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于50 m。

　　第68條半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。

　　遮斷信號機(jī)和半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。

　　列車運(yùn)行速度不超過120 km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于 800 m，當(dāng)預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足400 m時，其安裝距離不得小于1 000 m。

　　列車運(yùn)行速度超過120 km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號機(jī)，在第一接近區(qū)段入口內(nèi)100 m處，設(shè)置機(jī)車信號接通標(biāo)。

　　第69條特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運(yùn)行的信號機(jī)(預(yù)告、遮斷、復(fù)示信號機(jī)除外)間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：

　　1. 在列車運(yùn)行速度不超過120 km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離小于400 m時，前架信號機(jī)的顯示，必須完全重復(fù)后架信號機(jī)的顯示;當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離在400 m及以上，但小于800 m時，后架信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機(jī)不準(zhǔn)開放。

　　2. 在列車運(yùn)行速度超過120 km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機(jī)間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應(yīng)采取必要的降級或重復(fù)顯示措施。

　　第70條出站信號機(jī)有兩個及以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。

　　發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路表示器，區(qū)分進(jìn)路方向。

　　雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時，出站信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。

　　第71條發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機(jī) t望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器。

　　第72條為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)裝設(shè)調(diào)車色燈信號機(jī)。

　　在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。

　　第73條設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。

　　第74條在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路色燈信號機(jī)。

　　第75條進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

　　第76條駝峰應(yīng)裝設(shè)駝峰色燈信號機(jī)。駝峰色燈信號機(jī)可裝設(shè)駝峰色燈輔助信號機(jī)。駝峰色燈信號機(jī)或輔助信號機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設(shè)駝峰色燈復(fù)示信號機(jī)。

　　駝峰色燈輔助信號機(jī)，可兼作出站或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。

　　第77條進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)。

　　設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機(jī)，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機(jī)。

　　第78條非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器，集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔，不裝設(shè)道岔表示器;其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)道岔表示器。

　　集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)脫軌表示器。

　　聯(lián)鎖

　　第79條聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖)和非集中聯(lián)鎖(臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖)。

　　編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。

　　第80條站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)滿足下列條件：

　　1.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，該信號機(jī)不能開放;信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放。

　　2.正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號;主體信號機(jī)未開放時，預(yù)告信號機(jī)不能開放。

　　3.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處(分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處)的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機(jī)。

　　4.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。

　　第81條集 中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換;列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不 可能開放(引導(dǎo)信號除外);能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。

　　集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。

　　第82條非集中聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和信號機(jī)的開放與關(guān)閉。

　　非集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)有接、發(fā)列車的進(jìn)路開通表示;采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，還應(yīng)有進(jìn)站信號機(jī)的開放、關(guān)閉和出站信號機(jī)、引導(dǎo)信號的開放表示;到發(fā)線設(shè)有軌道電路時，應(yīng)有到發(fā)線的占用表示。

　　第83條在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要，可采用調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖。

　　第84條信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

　　閉塞

　　第85條閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設(shè)置條件如下：

　　1. 在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞;

　　2. 在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞。

　　在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。

　　第86條在列車運(yùn)行速度超過120 km/h的雙線區(qū)段，應(yīng)采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。

　　列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中

　　第87條鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)裝備列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)或調(diào)度集中設(shè)備(CTC)。

　　第88條列車調(diào)度指揮系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的基礎(chǔ)設(shè)施，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要技術(shù)裝備，由鐵道部、鐵路局、車站三級構(gòu)成。

　　列 車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時自動采集列車運(yùn)行及現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到鐵道部調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車運(yùn)行實(shí)時追蹤、無線車次號校核、自 動報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、交接車自動統(tǒng)計(jì)、列車實(shí)際運(yùn)行圖自動繪制、階段計(jì)劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度命令及行車計(jì)劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動生成等功 能，實(shí)現(xiàn)各級運(yùn)輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實(shí)時監(jiān)督。

　　列車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)能滿足高安全、高可靠、高實(shí)時性的要求，建立維護(hù)管理體制，保證設(shè)備不間斷使用。

　　第89條列車調(diào)度指揮系統(tǒng)配置獨(dú)立的處理平臺，關(guān)鍵設(shè)備采用冗余配置。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用獨(dú)立的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，鐵道部調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所采用雙局域網(wǎng)，車站可采用單局域網(wǎng)。各級局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道互連。

　　第90條調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)在列車調(diào)度指揮系統(tǒng)基礎(chǔ)上構(gòu)建，由鐵路局、車站兩級構(gòu)成。調(diào)度集中區(qū)段，車站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動閉塞或自動站間閉塞。

　　調(diào)度集中除實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的全部功能外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計(jì)劃自動選排、分散自律控制等功能。

　　調(diào) 度集中原則上應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站(車場、線路所)的信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍。調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段 站，以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補(bǔ)機(jī)的中間站，可不列入調(diào)度集中操縱，但出站信號機(jī)均應(yīng)受調(diào)度集中控制。

　　當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、維修、施工及運(yùn)輸需要時，由中心控制轉(zhuǎn)為車站控制。

　　第91條調(diào)度集中系統(tǒng)配置獨(dú)立的處理平臺，設(shè)備采用冗余配置，通信協(xié)議與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)一致。調(diào)度集中系統(tǒng)采用獨(dú)立的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，各級采用雙局域網(wǎng)并通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。

　　機(jī)車信號、列車超速防護(hù)

　　第92條機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號。

　　車站正線、到發(fā)線應(yīng)實(shí)現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。

　　機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符。機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。

　　第93條機(jī)車信號作為行車憑證時，由車載信號和地面信號設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。車載信號設(shè)備應(yīng)具有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄的功能;地面信號設(shè)備應(yīng)具有閉環(huán)檢查功能，提供正確信息。

　　第94條列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載和地面信號設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。車載設(shè)備采用速度方式顯示，應(yīng)具有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄功能，不干擾司機(jī)正常操縱，超速時自動實(shí)施常用制動或緊急制動進(jìn)行安全防護(hù)。

　　第95條最高運(yùn)行速度不超過160 km/h的列車，機(jī)車信號設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。最高運(yùn)行速度超過160 km/h的列車，應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。

　　第96條機(jī)車信號、列車超速防護(hù)和列車無線調(diào)度通信設(shè)備(機(jī)車電臺)的電源，均應(yīng)取自機(jī)車直流控制電源系統(tǒng)。直流輸出電壓為110 V 時，電壓波動允許范圍為-20%～+5%。

　　駝峰信號

　　第97條機(jī)械化、半自動化、自動化駝峰調(diào)車場應(yīng)采用道岔自動集中;簡易、非機(jī)械化駝峰調(diào)車場，根據(jù)需要可采用道岔自動集中。

　　第98條半自動化、自動化駝峰由控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)備和監(jiān)測設(shè)備構(gòu)成。根據(jù)駝峰的站場布置和作業(yè)需要，選擇、配置系統(tǒng)設(shè)備。

　　裝設(shè)集中聯(lián)鎖設(shè)備的駝峰頭部調(diào)車進(jìn)路(線束溜放區(qū)除外)應(yīng)符合聯(lián)鎖的相關(guān)規(guī)定。

　　第99條設(shè)有車輛減速器的駝峰，應(yīng)在駝峰信號機(jī)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應(yīng)使駝峰信號機(jī)自動關(guān)閉，在控制臺上發(fā)出相應(yīng)的表示及音響信號，同時向峰頂發(fā)出音響信號。

　　第100條駝峰溜放車組速度控制調(diào)速制式可采用點(diǎn)式、點(diǎn)連式、連續(xù)式。點(diǎn)式采用減速器調(diào)速方式，點(diǎn)連式采用減速器-減速頂調(diào)速方式，連續(xù)式采用減速頂調(diào)速方式。

　　根據(jù)車輛減速器和轉(zhuǎn)轍機(jī)對動力供應(yīng)的要求，可設(shè)置專用動力站。動力站控制方式應(yīng)能自動控制或手動控制，保證不間斷地向全場供應(yīng)動力，并應(yīng)設(shè)監(jiān)測設(shè)備。

　　第101條駝峰控制臺上應(yīng)有信號機(jī)的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關(guān)表示。當(dāng)裝設(shè)駝峰道岔自動集中時，應(yīng)有車組順序和進(jìn)路去向的表示。半自動化、自動化駝峰控制臺上應(yīng)有自動控制設(shè)備的相應(yīng)表示。

　　設(shè)車輛減速器的駝峰應(yīng)在控制臺上表示出車輛減速器的動作狀態(tài)、軌道電路區(qū)段占用情況、車輛實(shí)際速度。

　　設(shè)推峰機(jī)車遙控的駝峰應(yīng)在控制臺上表示出機(jī)車動作狀態(tài)、推峰股道、機(jī)車實(shí)際速度。

　　當(dāng)駝峰信號機(jī)由開放轉(zhuǎn)為關(guān)閉時，應(yīng)以音響為輔助信號，通知峰頂調(diào)車人員。

　　道口自動信號及自動通知

　　第102條道口自動信號，應(yīng)在列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知;如附有自動欄桿(門)，欄桿(門)應(yīng)自動關(guān)閉。

　　在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持禁止通行狀態(tài)，自動欄桿(門)應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口信號設(shè)備停用或故障時，應(yīng)向道口看守人員提示。

　　道口自動通知(含無線道口報(bào)警)設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時，以音響和燈光顯示通知道口看守人員。

　　通信

　　第103條鐵路通信應(yīng)符合國家、鐵道部規(guī)定的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，確保全程全網(wǎng)安全、可靠、迅捷、暢通。

　　基礎(chǔ)通信網(wǎng)應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸和鐵路信息化的需求設(shè)置，在物理層、鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層提供綜合業(yè)務(wù)的接入、交換和傳輸。

　　調(diào)度通信應(yīng)滿足鐵路運(yùn)輸組織的需要，調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保持相對獨(dú)立和專用。

　　鐵路自動電話網(wǎng)的本地網(wǎng)設(shè)置應(yīng)與鐵路局設(shè)置相適應(yīng)。

　　第104條鐵路通信應(yīng)根據(jù)下列主要通信業(yè)務(wù)，配置相應(yīng)通信設(shè)備：

　　1.普通電話(固定、移動);

　　2.專用電話(固定、移動)，包括調(diào)度電話、車站(場)通信、站間行車電話、各工種專用電話等;

　　3.會議電話;

　　4.廣播;

　　5.數(shù)據(jù)承載;

　　6.數(shù)據(jù)終端(鐵路電報(bào)，列車調(diào)度命令無線傳送，列車進(jìn)路預(yù)告，無線車次號校核，列車尾部風(fēng)壓信息反饋，列車接近通知，列車防護(hù)報(bào)警，道口報(bào)警，調(diào)車數(shù)據(jù)傳送等);

　　7.圖像通信(電視會議、監(jiān)視圖像傳送等);

　　8.客運(yùn)綜合信息(列車到發(fā)通告、引導(dǎo)顯示、查詢、廣播、時鐘、監(jiān)視、視訊等);

　　9.應(yīng)急通信;

　　10.安全預(yù)警等。

　　第105條列 車調(diào)度電話系統(tǒng)準(zhǔn)許列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員(車站調(diào)度員)、車輛運(yùn)行安全監(jiān)測調(diào)度員、列車段(車務(wù)段、客運(yùn)段)值班員、機(jī)務(wù)段調(diào)度員、電力牽 引變電所值班人員、供電調(diào)度員、道口看守員加入通話;根據(jù)需要允許運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員)、機(jī)車司機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及軌道車司機(jī)、救援列車主 任和施工負(fù)責(zé)人及巡守人員在區(qū)間臨時加入通話。

　　站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。

　　列車調(diào)度電話、站間行車電話均應(yīng)裝設(shè)通信記錄裝置。

　　第106條鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)裝設(shè)列車無線調(diào)度通信設(shè)備。在編組站、區(qū)段站，應(yīng)裝設(shè)平面調(diào)車、駝峰調(diào)車等站場無線通信設(shè)備。

　　列車無線調(diào)度通信設(shè)備準(zhǔn)許列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機(jī)車司機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及軌道車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長加入通話;允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務(wù)時，臨時加入通話;道口看守、防護(hù)人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話。

　　列車無線調(diào)度通信設(shè)備(車站臺、調(diào)度臺、機(jī)車臺等)應(yīng)裝設(shè)通信記錄裝置。

　　第107條區(qū)間通話柱應(yīng)盡量靠近鐵路，并安裝在防護(hù)網(wǎng)內(nèi)，與線路中心的水平距離應(yīng)能保證使用人員的人身安全和養(yǎng)路機(jī)械的施工作業(yè)要求，每隔1.5 km左右安裝一個;在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與通過信號機(jī)的位置相對應(yīng)。

　　第108條在裝備鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)(GSM-R)區(qū)段，各類移動通信業(yè)務(wù)應(yīng)由GSM-R承擔(dān)。

　　第109條在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無線電設(shè)備的單位，都必須遵守國家和鐵道部無線電管理的有關(guān)規(guī)定。

　　信號及通信線路

　　第110條信號傳輸線路，可采用電纜、光纜等傳輸手段。通信傳輸線路以光纜為主。

　　在最大弛度時，架空線條最低點(diǎn)至地面、軌面的一般距離規(guī)定如下：

　　1.在區(qū)間，距地面不小于2 500 mm;

　　2.在站內(nèi)，距地面不小于3 000 mm;

　　3.跨越道路，距地面不小于4 500 mm;

　　4.在與鐵路交叉地點(diǎn)，距鋼軌頂面不小于7 000 mm。

　　架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹。架空線線路附近的樹枝與線條的距離，在市內(nèi)不小于1 000 mm，在市區(qū)外不小于2 000 mm。地下光纜和電纜線路與樹木平行的距離，在市內(nèi)不小于750 mm，在市區(qū)外不小于2 000 mm。

　　嚴(yán)禁在信號、通信線路及設(shè)備附近進(jìn)行危及其安全的施工或作業(yè)。必須進(jìn)行時，應(yīng)會同設(shè)備維護(hù)部門，采取安全防護(hù)措施。

　　第111條在通信架空線路上，禁止架設(shè)廣播線。

　　當(dāng)通信明線或電纜與供電線路、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離，由鐵道部有關(guān)通信規(guī)章規(guī)定，并采取防止干擾措施。

　　第112條通信線路或設(shè)備損壞時，應(yīng)按下列順序搶通和恢復(fù)：

　　1.列車調(diào)度電話;

　　2.站間行車電話、扳道電話;

　　3.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通道;

　　4.車輛運(yùn)行安全監(jiān)測傳輸通道;

　　5.客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通道;

　　6.車號自動識別系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通道;

　　7.其他。

　　第四章鐵路信息系統(tǒng)

　　第113條鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和管理的重要組成部分。鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理的原則。

　　新建和改建的鐵路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)同期建設(shè)配套的鐵路信息系統(tǒng)，并同期交付使用。

　　鐵道部、鐵路局信息管理、技術(shù)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)鐵路信息化的建設(shè)和信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理;建有信息系統(tǒng)的站、段由信息技術(shù)部門或?qū)Ｂ毴藛T負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理。

　　第114條鐵路信息技術(shù)設(shè)備按其用途和性質(zhì)分為兩類。

　　一類設(shè)備：用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和管理并且不間斷運(yùn)行的系統(tǒng)設(shè)備。主要為服務(wù)器端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和不間斷運(yùn)行的客戶端設(shè)備等。

　　一類設(shè)備應(yīng)具有高可用性和高可靠性;應(yīng)提供7日×24小 時技術(shù)支持與維護(hù)服務(wù);設(shè)備的功能、性能和容量應(yīng)滿足當(dāng)前需要并考慮適量預(yù)留;應(yīng)采用容錯容災(zāi)、監(jiān)控診斷、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、網(wǎng)絡(luò)及信息安全防護(hù)等技術(shù)措施 和設(shè)備;應(yīng)按照一級負(fù)荷供電;應(yīng)采用防止強(qiáng)電、雷電、靜電危害的技術(shù)措施和安全裝置，以保證系統(tǒng)的安全可靠和正常運(yùn)行。

　　二類設(shè)備：一類設(shè)備之外的其他設(shè)備。

　　二類設(shè)備根據(jù)實(shí)際需要配置。應(yīng)提供不低于5日×8小時技術(shù)支持與維護(hù)服務(wù);可適當(dāng)采用必要的安全防護(hù)技術(shù)措施和設(shè)備，以保證設(shè)備的正常使用。

　　第115條鐵路信息系統(tǒng)投入使用前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的測試、評審和認(rèn)定。修改使用中的應(yīng)用軟件應(yīng)按規(guī)定程序?qū)徟⒔⑿薷臋n案。

　　第116條鐵路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)按應(yīng)用分為外部服務(wù)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，采用縱深的綜合防御體系確保網(wǎng)絡(luò)安全。

　　安全生產(chǎn)網(wǎng)骨干設(shè)備應(yīng)采取冗余和備份配置。外部服務(wù)網(wǎng)和內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)的配置根據(jù)需要確定。

　　禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接。內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和外部服務(wù)網(wǎng)之間，按國家和鐵道部有關(guān)規(guī)定進(jìn)行物理隔離，禁止外部服務(wù)網(wǎng)用戶和設(shè)備直接訪問安全生產(chǎn)網(wǎng)資源。對于安全要求特別高的系統(tǒng)，可在安全生產(chǎn)網(wǎng)中劃分出邏輯上或物理上相對獨(dú)立的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)專網(wǎng)，實(shí)行強(qiáng)制保護(hù)。

　　第117條鐵路信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)保證安全、真實(shí)、完整、有效，并建立數(shù)據(jù)的保存、備份和查詢制度。

　　重要數(shù)據(jù)的備份應(yīng)異地存放。涉及安全和商業(yè)機(jī)密的運(yùn)行數(shù)據(jù)必須采取保密措施。

　　第118條鐵路信息系統(tǒng)的安全策略及各項(xiàng)安全措施應(yīng)遵循國家的有關(guān)規(guī)定。

　　鐵路信息系統(tǒng)的主機(jī)房應(yīng)設(shè)在安全區(qū)域。機(jī)房建設(shè)應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采取防火、防雷、防電磁干擾和泄露、防靜電等安全措施;設(shè)置安全檢測裝置，建立安全管理制度。

　　第119條鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)工作包括：生產(chǎn)調(diào)度與運(yùn)行、技術(shù)支持、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、應(yīng)用軟件維護(hù)、數(shù)據(jù)維護(hù)、信息安全管理、設(shè)備維修、資產(chǎn)管理等。

　　各級信息管理、技術(shù)部門應(yīng)制定并完善運(yùn)行維護(hù)管理制度，應(yīng)配備必要的設(shè)備和工器具。軟件應(yīng)納入資產(chǎn)管理。

　　鐵路信息系統(tǒng)設(shè)備維修與管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主、重在維護(hù)、及時修理的原則。重要信息系統(tǒng)停機(jī)實(shí)施維護(hù)檢修和升級改造作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估、制定應(yīng)急預(yù)案，并履行報(bào)批手續(xù)。

　　投入運(yùn)行的鐵路信息系統(tǒng)設(shè)備不得兼做新項(xiàng)目的開發(fā)和測試等其他用途，技術(shù)設(shè)備變更應(yīng)執(zhí)行規(guī)定的審批程序。

　　第五章站場設(shè)備

　　第120條車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置下列主要設(shè)備：

　　1.到發(fā)線;

　　2.調(diào)車線;

　　3.牽出線;

　　4.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備線、車輛站修線及救援列車停留線、大型養(yǎng)路機(jī)械停留線等;

　　5.辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，應(yīng)有貨物裝卸線，并根據(jù)需要設(shè)置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機(jī)械冷藏車加油線及特殊危險(xiǎn)貨物車輛停留線;

　　6.機(jī)務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機(jī)車出入段專用的機(jī)車走行線和機(jī)待線;

　　7.通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備;

　　8. 編組站、區(qū)段站應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，修建簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰，設(shè)置車輛減速器、減速頂、加速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備;

　　9.根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置隔開設(shè)備等安全設(shè)施;

　　10.調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，應(yīng)設(shè)置站場擴(kuò)音設(shè)備、站場無線通信設(shè)備、貨運(yùn)票據(jù)和調(diào)車作業(yè)通知單傳遞(輸)裝置，車場內(nèi)線路間、牽出線和推峰線調(diào)車人員經(jīng)常走行區(qū)域應(yīng)填平(不得高于道床)，并設(shè)有排水和高架照明設(shè)備，車場間應(yīng)有硬路面的通道;

　　11.列車預(yù)確報(bào)、現(xiàn)在車管理等信息系統(tǒng)設(shè)備;

　　12.無線調(diào)車設(shè)備;

　　13.設(shè)置列車尾部安全防護(hù)裝置(以下簡稱列尾裝置)主機(jī)的維修、檢測設(shè)備等;

　　14.機(jī)車乘務(wù)組進(jìn)行中途換乘作業(yè)的車站，應(yīng)配備值班室、休息室和必要的配套設(shè)施。

　　第121條客 運(yùn)站舍，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量設(shè)有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問事、引導(dǎo)、廣播、攜帶品寄存，以及為旅客服務(wù)的文化、衛(wèi)生及生活上的必要設(shè)備。根據(jù)規(guī)定還 應(yīng)設(shè)置安全檢查設(shè)備、客運(yùn)信息查詢顯示設(shè)備、行李包裹到達(dá)查詢設(shè)備、垃圾存放設(shè)備等，根據(jù)需要設(shè)置電梯、自動扶梯、無障礙通道和相應(yīng)的助殘?jiān)O(shè)施、污物處理 設(shè)備等。

　　辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站應(yīng)設(shè)旅客站臺，并應(yīng)有照明、廣播設(shè)備，有條件的車站應(yīng)設(shè)圍墻柵欄。

　　大、中型客運(yùn)站站前應(yīng)有廣場，站臺應(yīng)有雨棚(根據(jù)需要可設(shè)無站臺柱雨棚)、導(dǎo)向設(shè)備，跨越線路應(yīng)采用天橋或地道。

　　旅客站臺不應(yīng)鄰靠正線。旅客列車通過的車站，通過線路的站臺安全標(biāo)線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不超過120 km/h時，1 000 mm;列車通過速度120 km/h以上至160 km/h時，1 500 mm;列車通過速度160 km/h以上至200 km/h時，2 000 mm。也可在距站臺邊緣1000 mm處設(shè)柵欄防護(hù)。

　　第122條辦理貨運(yùn)的車站，應(yīng)設(shè)有辦理托運(yùn)、檢斤、制票、問訊、交付等必要設(shè)備，并應(yīng)根據(jù)需要設(shè)有貨物站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻、貨運(yùn)安全檢測及防護(hù)等設(shè)備。

　　貨物裝卸作業(yè)量較大的車站，應(yīng)分設(shè)綜合性貨場和專業(yè)性貨場，根據(jù)需要設(shè)裝卸牲畜的設(shè)備、禽畜等的供水設(shè)備、爆炸品的專用貨場和倉庫，制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設(shè)備。

　　貨車洗刷消毒地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)有處理污染及排泄設(shè)備。

　　在盡頭站臺處應(yīng)設(shè)有車鉤緩沖裝置。

　　貨物裝卸作業(yè)應(yīng)采用機(jī)械化設(shè)備。

　　第六章機(jī)車車輛

　　機(jī)車設(shè)備

　　第123條為保證機(jī)車良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的機(jī)車修理工廠、機(jī)務(wù)段。

　　機(jī)務(wù)段宜設(shè)置在客、貨列車始發(fā)終到較多，車流大量集散的樞紐地區(qū)，有利于機(jī)車的集中配置使用。段內(nèi)停放機(jī)車和整備作業(yè)的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過1‰。

　　第124條機(jī)務(wù)段應(yīng)有機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備及機(jī)車檢查、檢測、修理設(shè)備和污水處理設(shè)施。

　　機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備場根據(jù)需要應(yīng)有股道管理自動化系統(tǒng)和整備庫(棚)、整備線和檢查坑等設(shè)施，設(shè)置機(jī)車補(bǔ)充砂、水、潤滑油、燃料及轉(zhuǎn)向、檢查、檢測、清洗、保養(yǎng)等機(jī)車整備設(shè)備;配備機(jī)車小修、輔修必要的設(shè)備、設(shè)施;電力機(jī)車整備線的接觸網(wǎng)應(yīng)有分段絕緣器、隔離開關(guān)設(shè)備等。

　　機(jī)車檢查、檢測、修理應(yīng)有機(jī)車庫和配件修理、輔助加工、動力、起重、運(yùn)輸、試驗(yàn)等廠房及設(shè)備，應(yīng)設(shè)置行車安全設(shè)備檢測、維修的設(shè)備和設(shè)施。

　　內(nèi)燃機(jī)務(wù)段還應(yīng)有使用1～2個月的機(jī)車燃料儲存油庫。

　　第125條機(jī)車車輛輪渡應(yīng)有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設(shè)備，并應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。輪渡船舶應(yīng)按國家規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)和檢修。

　　機(jī)車

　　第126條機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車。

　　第127條機(jī)車應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期。在機(jī)車主要機(jī)械上應(yīng)有履歷牌，在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗(yàn)標(biāo)記。電氣化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃料油裝載量。

　　機(jī) 車上須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車車號識別設(shè)備、列車運(yùn)行狀態(tài)信息車載設(shè)備、機(jī)車語音記錄裝置、機(jī)車防火監(jiān)視裝置、 機(jī)車走行部監(jiān)測裝置(軸溫報(bào)警裝置)、車頂絕緣檢測裝置、自動過分相裝置、空調(diào)，電力機(jī)車根據(jù)需要裝設(shè)弓網(wǎng)檢測裝置等設(shè)備;機(jī)車應(yīng)向車輛的空氣制動裝置提 供風(fēng)源，具有雙管供風(fēng)裝置的機(jī)車應(yīng)向車輛空氣彈簧等其他用風(fēng)裝置提供風(fēng)源;具有直供電設(shè)備的機(jī)車應(yīng)向車輛提供電源。

　　單司機(jī)值乘的機(jī)車還應(yīng)具有車內(nèi)通信、衛(wèi)生等設(shè)施。

　　第128條機(jī)車應(yīng)實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修，實(shí)施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)修。檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和走行公里或使用時間確定，機(jī)車檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵道部機(jī)車檢修規(guī)程執(zhí)行。

　　機(jī)車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和輔修。

　　機(jī)車的檢查及修理，應(yīng)根據(jù)修程范圍，在機(jī)車修理工廠、機(jī)務(wù)段進(jìn)行。

　　第129條機(jī)車實(shí)行年度鑒定。

　　第130條機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行單司機(jī)值乘。機(jī)車乘務(wù)制度由鐵路局確定。

　　第131條牽引列車的機(jī)車在出段前，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，下列主要部件和設(shè)備必須作用良好并符合要求。

　　1.機(jī)車的牽引、走行、制動系統(tǒng)，安全保護(hù)裝置，照明和信號標(biāo)志，行車安全設(shè)備。

　　2.機(jī)車制動缸活塞行程規(guī)定見第10表;采用單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為4 mm～8 mm。

　　第10表機(jī)車制動缸活塞行程規(guī)定

　　3.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815 mm～890 mm。

　　4.輪對：

　　(1) 輪對內(nèi)側(cè)距離為1 353 mm，允許偏差為±3 mm;

　　(2) 輪箍或輪轂不松弛;

　　(3) 輪箍、輪轂、輻板(輻條)、輪輞無裂紋;

　　(4) 輪緣的垂直磨耗高度不超過18 mm，并無碾堆;

　　(5) 車輪踏面擦傷深度不超過0.7 mm;

　　(6) 車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40 mm，深度不超過1 mm;

　　(7) 輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測量應(yīng)符合第11表的規(guī)定(輪緣原設(shè)計(jì)厚度在25 mm 及以下，由鐵路局規(guī)定);

　　第11表機(jī)車輪緣厚限度

　　(8)車輪踏面磨耗深度不超過7 mm，采用輪緣高度為 25 mm 的磨耗型踏面時，其磨耗深度不超過10 mm。

　　5.內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)及輔助裝置、主發(fā)電機(jī)、牽引電機(jī)、傳動裝置、蓄電池組、與操縱機(jī)車有關(guān)的電器及電線路。

　　6.電力機(jī)車的受電弓、牽引電機(jī)、輔助機(jī)組、高壓電器、與操縱機(jī)車有關(guān)的低壓電器、蓄電池組和主、輔控制電路。

　　第132條機(jī)務(wù)段對入段機(jī)車的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車走行部監(jiān)測裝置(軸溫報(bào)警裝置)、弓網(wǎng)檢測裝置等，應(yīng)進(jìn)行檢測、維修，并對行車安全設(shè)備記錄的運(yùn)行信息進(jìn)行轉(zhuǎn)儲、分析。列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號等須由相關(guān)單位進(jìn)行檢測，并及時互通信息。

　　第133條列 車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其控制模式應(yīng)按鐵道部頒布的規(guī)則設(shè)置。各機(jī)車運(yùn)用區(qū)段控制模式的設(shè)定和調(diào)整，應(yīng)由鐵路局專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)施，并實(shí)行集中統(tǒng)一管理。列車運(yùn)行 監(jiān)控記錄裝置的控制、記錄及運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的分析處理軟件，必須執(zhí)行鐵道部的規(guī)定。工務(wù)、電務(wù)、供電等單位須及時向鐵路局專業(yè)機(jī)構(gòu)提供有關(guān)的技術(shù)資料。

　　列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、超速防護(hù)設(shè)備等產(chǎn)生的列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員均不得更改。各機(jī)務(wù)段對原始記錄數(shù)據(jù)的保存期不得少于1個月。

　　車輛設(shè)備

　　第134條為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、車輛段。

　　第135條車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。

　　車 輛段應(yīng)有車輛修理庫(簡稱修車庫)、油漆庫、車輛停留線和輪對存放庫，并有相應(yīng)的起重、動力、配件檢修、儲油、試驗(yàn)、化驗(yàn)、照明及廢油、污水和污物處理等 設(shè)備和設(shè)施，及檢測、維修紅外線軸溫探測、軸溫報(bào)警、客車運(yùn)行安全等車輛運(yùn)行安全監(jiān)測系統(tǒng)和車輛信息化系統(tǒng)的設(shè)備和設(shè)施。段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線 路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過1‰。

　　第136條客車技術(shù)整備所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫，并有相應(yīng)的檢修地溝、落輪坑、起重、動力、風(fēng)管路、油管路、上水、排水、排煙除塵、暖氣預(yù)熱、車電檢修、配件檢修、照明、污水處理等設(shè)備和設(shè)施，根據(jù)需要還須有帶動力電源的空調(diào)檢修庫、輪對鏇修等設(shè)備和設(shè)施。

　　車輛技術(shù)檢查作業(yè)場所，須設(shè)有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及站場對講、廣播系統(tǒng)。有貨車技術(shù)檢查作業(yè)的車站或樞紐應(yīng)設(shè)站修線。

　　站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫，并有相應(yīng)的起重、動力、配件檢修、試驗(yàn)、風(fēng)管路、水管路、電焊回路、照明等設(shè)備和設(shè)施;根據(jù)需要還應(yīng)有輪對鏇修設(shè)備。

　　在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30 km設(shè)置，鐵路局設(shè)車輛運(yùn)行安全中心監(jiān)測站和行調(diào)復(fù)示終端，車輛段設(shè)車輛運(yùn)行安全信息復(fù)示終端，貨車技術(shù)作業(yè)場所設(shè)車輛運(yùn)行安全中心復(fù)示站。

　　第137條翻車機(jī)、散裝貨物解凍庫應(yīng)進(jìn)行定期檢修和測試。新設(shè)翻車機(jī)、散裝貨物解凍庫應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)條件方可投入使用。

　　車輛

　　第138條車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

　　第139條車 輛應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等;貨車應(yīng)有車號自動識別標(biāo)簽;客車及固定配屬的貨 車上應(yīng)有所屬局段的簡稱;客車還應(yīng)有車種、定員、最高運(yùn)行速度標(biāo)記;罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計(jì)算表的號碼;電氣化區(qū)段運(yùn)行的客車、機(jī)械冷藏車等應(yīng)有“電化區(qū)段 嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。

　　第140條車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120 km/h的客車分為廠修、段修、輔修;最高運(yùn)行速度超過120 km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4;貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

　　檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

　　第141條車輛的檢查及修理，應(yīng)根據(jù)修程范圍，在車輛修理工廠、車輛段和車輛乘務(wù)人員值乘中進(jìn)行。

　　機(jī)械冷藏車在鐵道部指定的加油站及有上水設(shè)備的車站進(jìn)行補(bǔ)油、上水;加冰冷藏車須在保管站集結(jié)、保管和維修;固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。

　　第142條車輛須裝有自動制動機(jī)和人力制動機(jī)。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。

　　客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置;最高運(yùn)行速度120 km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離;最高運(yùn)行速度160 km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。

　　客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進(jìn)行檢查、校對并施封。

　　貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。

　　第143條車輛輪對在裝配前，應(yīng)對車軸各部位進(jìn)行探傷檢查。檢修時，按規(guī)定對軸頸、防塵板座、輪座、制動盤座及軸身進(jìn)行探傷檢查。最高運(yùn)行速度超過120 km/h客車的輪對裝車前，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗(yàn)。

　　第144條車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1 353 mm，其允許偏差為±3 mm;輪輞寬度小于135 mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

　　第145條對旅客列車和機(jī)械冷藏車組應(yīng)實(shí)行包乘制，檢修應(yīng)實(shí)行包修制和專修制;對固定裝卸地點(diǎn)循環(huán)使用的行包列車及整列集裝箱車、罐車、礦石車、煤車，標(biāo)記載重90 t及以上的貨車和指定的專用車，實(shí)行固定配屬制;其他貨車實(shí)行按區(qū)段維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)制。

　　動車組

　　第146條動車組按牽引動力方式分為內(nèi)燃動車組和電力動車組;按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。

　　第147條動車組應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期。電氣化區(qū)段運(yùn)行的動車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。

　　第148條動車組實(shí)行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。

　　第149條動車組應(yīng)有專門檢修、運(yùn)用基地，根據(jù)需要設(shè)檢修庫、臨修庫、供動車組停放的庫線，應(yīng)有相應(yīng)設(shè)備對轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和清洗作業(yè)。

　　動車組日常運(yùn)用的整備、清潔和排污作業(yè)在運(yùn)用基地完成。

　　自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備

　　第150條自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛(包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等)。

　　第151條自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備須符合國家和鐵道行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。重型軌道車等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備按列車運(yùn)行時，運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)作用良好，運(yùn)行狀態(tài)下應(yīng)滿足機(jī)車車輛限界的規(guī)定。

　　第152條自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、審查、驗(yàn)收、試驗(yàn)、運(yùn)用、檢修及過軌技術(shù)檢查，按鐵道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　第七章供電、給水設(shè)備

　　牽引供電

　　第153條牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動裝置，以及牽引供電變電檢測、試驗(yàn)設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等。

　　應(yīng)具備快速搶修能力和調(diào)度系統(tǒng)。牽引供電調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備對牽引供電設(shè)備狀況實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控的條件，并納入調(diào)度系統(tǒng)集中統(tǒng)一管理。

　　第154條牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。牽引供電能力必須與線路的運(yùn)輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。接觸網(wǎng)額定電壓值為 25 kV，最高工作電壓為27.5 kV，最低工作電壓為19 kV。

　　牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動投切功能。當(dāng)一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。平均功率因數(shù)不低于0.9。

　　接觸網(wǎng)的分段、分相的位置應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力機(jī)車牽引的列車(電力動車組)正常運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的需要。雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。

　　確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負(fù)荷時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

　　樞紐及較大區(qū)段站應(yīng)設(shè)開閉所。樞紐及較大區(qū)段站的負(fù)荷開關(guān)和電動隔離開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動控制。

　　第155條接觸網(wǎng)一般采用鏈型懸掛方式，其最小張力見第12表。接觸線一般采用銅或銅合金線。

　　第12表接觸網(wǎng)最小張力

　　接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6 500 mm;在區(qū)間和中間站,不小于5 700 mm(舊線改造不小于5 330 mm);在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不小于6 200 mm;站場和區(qū)間宜取一致;雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于6 330 mm。

　　在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測一次，復(fù)測結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于±30 mm。

　　第156條接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300 mm;至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不小于 350 mm?？缭诫姎饣F路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不小于500 mm。當(dāng)海拔超過1 000 m時，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。

　　在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分5 000 mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。

　　有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于3 100 mm。

　　第157條架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離：10 kV以上至110 kV電線路，不小于3 000 mm;220 kV電線路，不小于4 000 mm;330 kV電線路，不小于5 000 mm;500 kV電線路，不小于6 000 mm。

　　為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設(shè)備維修管理，10 kV及以下的電線路(包括通信線路、廣播電視線路等)不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過鐵路。接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。

　　第158條為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2 000 mm。

　　在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè);如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。

　　雙線電氣化鐵路實(shí)行V形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。

　　電力、給水

　　第159條供電設(shè)備應(yīng)具備：線路由兩端變、配電所供電的互供條件，變、配電所跨所供電的條件，電氣試驗(yàn)設(shè)備，快速搶修能力。

　　10 kV及以上電力線路不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。

　　鐵路各車站及設(shè)有人員看守的道口都應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)，沿線車站原則上通過電力貫通線供電。外部電源不能滿足要求時，鐵路應(yīng)自備發(fā)電所或發(fā)電機(jī)組。自動閉塞信號應(yīng)由單獨(dú)架設(shè)的自閉電線路供電。

　　電力工程竣工必須進(jìn)行交接試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方能投入運(yùn)行。

　　第160條鐵路供電設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：

　　1.一級負(fù)荷應(yīng)有兩個獨(dú)立電源，保證不間斷供電;二級負(fù)荷應(yīng)有可靠的專用電源。

　　2.受電電壓根據(jù)用電容量、可靠性和輸電距離，可采用110 kV、35(63)kV、10 kV或380 V/220 V。

　　3.用戶受電端供電電壓允許偏差：

　　(1)35 kV及以上高壓供電線路，電壓正負(fù)偏差的絕對值之和不超過額定值的10%;

　　(2)10 kV及以下三相供電線路為額定值的±7%;

　　(3)220 V單相供電的，為額定值的+7%～-10%;

　　(4)自動閉塞信號變壓器二次端子，為額定值的±10%。

　　在電力系統(tǒng)非正常情況下，用戶受電端的電壓值允許偏差為額定值的±10%。

　　第161條電力線路跨越非電氣化鐵路時，其導(dǎo)線最大弛度的最低點(diǎn)至鋼軌頂面的距離：

　　1. 500 kV線路，不小于14 000 mm;

　　2. 330 kV線路，不小于9 500 mm;

　　3. 220 kV線路，不小于8 500 mm;

　　4. 110 kV及以下線路，不小于7 500 mm。

　　電力線路的電桿內(nèi)緣至線路中心的水平距離：

　　1. 380 V及以下低壓線路，不小于3 100 mm;

　　2. 10 kV高壓線路，不小于3 100 mm;

　　3. 35 kV及以上的高壓線路，不小于桿高加3 100 mm。

　　電力線路導(dǎo)線至鋼軌頂面的垂直距離，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展電氣化的需要。

　　第162條給水設(shè)備及建筑物，應(yīng)包括水源、揚(yáng)水、凈水、消毒、配水、管網(wǎng)、水源衛(wèi)生防護(hù)、水源安全保護(hù)、節(jié)水等設(shè)備。為保證供水質(zhì)量，應(yīng)按需要配備制水在線連續(xù)監(jiān)控、水質(zhì)檢驗(yàn)和管網(wǎng)檢漏等設(shè)備。

　　給水設(shè)備的能力及水源，在任何季節(jié)應(yīng)保證列車密度最大時的車輛供水和車站及其他重要用水?？蛙嚿纤O(shè)備應(yīng)能滿足在列車站停時間內(nèi)、客車最大交會時同時上滿水的需要。

　　揚(yáng)水管路一般設(shè)置一條，管網(wǎng)布置一般為枝狀。鐵路樞紐、旅客列車給水站，揚(yáng)水管路一般設(shè)置兩條，配水管環(huán)狀布設(shè)。

　　給水管道應(yīng)盡量避免穿越鐵路線路，必須穿越時，應(yīng)設(shè)防護(hù)涵洞。

　　第163條旅客列車及生產(chǎn)生活用水，須進(jìn)行凈化消毒處理;固定動力鍋爐用水應(yīng)進(jìn)行爐外或爐內(nèi)軟水處理。各給水站根據(jù)需要，進(jìn)行必要的水質(zhì)檢測。水質(zhì)須達(dá)到國家和鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　八章房屋建筑設(shè)備

　　第164條鐵路生產(chǎn)辦公用房、站場建筑物是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)及客貨營銷的重要基礎(chǔ)設(shè)施，須滿足運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度指揮及客貨營銷的需要。應(yīng)保持與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的房屋、各項(xiàng)建筑物的完好和使用安全，發(fā)生自然災(zāi)害時，及時組織搶修，迅速恢復(fù)使用。

　　第165條鐵路局應(yīng)組織定期檢查管內(nèi)房屋建筑物的質(zhì)量和使用安全情況，根據(jù)質(zhì)量狀態(tài)有計(jì)劃、按周期地進(jìn)行維修(包括檢修和計(jì)劃維修)、大修。

　　第166條鐵路房屋建筑物按技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)分為三級。

　　一級房屋：結(jié)構(gòu)良好、無各種病害;

　　二級房屋：無倒塌危險(xiǎn)，無嚴(yán)重漏雨，無嚴(yán)重腐蝕變形，雖有其他破損、病害，但不影響安全使用;

　　三級房屋：有倒塌危險(xiǎn)、嚴(yán)重漏雨、嚴(yán)重腐蝕變形之一者，其他破損或病害達(dá)到影響正常使用。

　　對有倒塌危險(xiǎn)的三級房屋，須停止使用并限期進(jìn)行整治。對質(zhì)量不良、條件差的房屋，要全面規(guī)劃，逐年進(jìn)行大修和改造。

　　第九章鐵路用地

　　第167條鐵路用地是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)，必須滿足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)及行車安全需要。鐵路用地分為運(yùn)輸生產(chǎn)用地、輔助生產(chǎn)用地、生活設(shè)施用地和其他用地。鐵路用地實(shí)行集中統(tǒng)一管理，并建立分層負(fù)責(zé)制度。

　　第168條鐵路局要依據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃，組織編制鐵路用地利用規(guī)劃。應(yīng)建立鐵路用地管理臺賬，定期進(jìn)行使用狀況調(diào)查和地籍測量，每年根據(jù)使用變化狀況對鐵路用地進(jìn)行圖件修、補(bǔ)測，對地籍資料進(jìn)行修改、補(bǔ)充，并進(jìn)行鐵路用地管理臺賬核對。

　　第169條鐵路單位須按土地利用規(guī)劃和批準(zhǔn)的用途合理使用鐵路用地。任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。因特殊情況需要占用或改變用途時，按管理權(quán)限經(jīng)鐵道部或鐵路局批準(zhǔn)，并辦理相關(guān)手續(xù)。

　　第170條鐵路用地管理機(jī)構(gòu)依法對鐵路用地狀況實(shí)施監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)侵害鐵路用地的現(xiàn)象，要采取措施綜合治理，對危及行車安全的用地行為必須及時制止并處理。

　　第171條鐵路用地管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在鐵路地界線上和地界拐點(diǎn)處埋設(shè)鐵路地界標(biāo)樁，鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目的地界標(biāo)樁由建設(shè)單位負(fù)責(zé)埋設(shè)。鐵路地界標(biāo)樁制作和埋設(shè)應(yīng)符合鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

　　第二編行車組織

　　第十章基本要求

　　行車組織原則

　　第172條全國鐵路行車組織工作，應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定辦理。

　　各鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定《行車組織規(guī)則》。

　　第173條鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

　　第174條列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計(jì)劃進(jìn)行。

　　列車編組計(jì)劃的編制，應(yīng)在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織成組、直達(dá)運(yùn)輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。

　　第175條列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運(yùn)行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。

　　列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客貨運(yùn)量和區(qū)段通過能力確定列車對數(shù)，并符合下列要求：

　　1. 列車運(yùn)行的安全;

　　2. 迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物;

　　3. 充分利用通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工、維修天窗;

　　4. 做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合;

　　5. 各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡;

　　6. 合理安排乘務(wù)人員作息時間。

　　機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作的計(jì)劃，應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時編制。

　　第176條運(yùn) 輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的綜合部署。鐵路局、站段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按照月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃的要求和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn) 圖的規(guī)定，按級編制貨運(yùn)工作、列車工作、機(jī)車工作和施工等方案。各級運(yùn)輸部門，均應(yīng)主動與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，共同編制和執(zhí)行運(yùn)輸方案。

　　第177條行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

　　局與局間由鐵道部，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

　　車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。

　　列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。

　　在調(diào)度集中區(qū)段，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。

　　第178條全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計(jì)算，實(shí)行24小時制。

　　鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表。鐘表的時刻應(yīng)與鐵路局調(diào)度所的時鐘校對。各級調(diào)度的時鐘及用于運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)主機(jī)時鐘須定期校準(zhǔn)。

　　鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校準(zhǔn)辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　第179條列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲小?/p>

　　全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。

　　列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。

　　行車指揮

　　第180條有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。

　　列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案。為此必須：

　　1. 檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖和編組計(jì)劃的情況，及時發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示;

　　2. 嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn);

　　3. 注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。

　　第181條指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。

　　遇第13表所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。

　　第13表行車調(diào)度命令項(xiàng)目表

　　續(xù)上表

　　注：劃○者為受令人員

　　上述調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。

　　列車調(diào)度員向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段(所、室)，由受令站段(所、室)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前交付時，通過列車應(yīng)停車交付。

　　對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機(jī)車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機(jī)車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。

　　發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》(附件7)， 指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。使用計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認(rèn)無誤后應(yīng)及時反饋回執(zhí)。在具備良 好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示。

　　第182條列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和運(yùn)行等級順序如下：

　　1.按運(yùn)輸性質(zhì)分類

　　(1) 旅客列車(特快、快速、普通旅客列車);

　　(2) 行郵行包列車(特快、快速行郵列車，行包列車);

　　(3) 軍用列車;

　　(4) 貨物列車(五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車);

　　(5) 路用列車。

　　2. 列車運(yùn)行等級順序

　　(1) 特快旅客列車;

　　(2) 特快行郵列車;

　　(3) 快速旅客列車;

　　(4) 普通旅客列車;

　　(5) 快速行郵列車;

　　(6) 行包列車;

　　(7) 軍用列車;

　　(8) 貨物列車;

　　(9) 路用列車。

　　開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。

　　特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。

　　第183條在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn)行時，方可使列車反方向運(yùn)行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。

　　車站技術(shù)管理

　　第184條車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。

　　編組站、區(qū)段站和較大的中間站，可根據(jù)線路的配置狀況及用途劃分車場。

　　第185條車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《站細(xì)》中規(guī)定。

　　《站細(xì)》由車站站長會同有關(guān)單位，根據(jù)本規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制和修訂。

　　《站 細(xì)》的主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、管理，接發(fā)列車、調(diào)車以及與行車有關(guān)的客運(yùn)、貨運(yùn)、軍事運(yùn)輸工作的組織，列車的技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計(jì)劃 的編制、執(zhí)行制度，車站信息系統(tǒng)的管理制度，車站通過、改編能力，并應(yīng)附注有坡度的車站線路平面圖、進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)平縱斷面圖、聯(lián)鎖圖表及電氣化 區(qū)段接觸網(wǎng)高度和分相分段絕緣器位置等技術(shù)資料。

　　機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等單位須及時向車站(車務(wù)段)提供有關(guān)的技術(shù)資料。

　　車站應(yīng)將《站細(xì)》有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定。

　　第186條站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護(hù)道岔)，由車站負(fù)責(zé)管理。

　　人工扳動的道岔或道岔組，應(yīng)由值班扳道員一人負(fù)責(zé)管理。個別道岔無專人負(fù)責(zé)者，由指定的人員兼管。根據(jù)需要，可將數(shù)個道岔組組成道岔區(qū)，設(shè)扳道長領(lǐng)導(dǎo)道岔區(qū)的工作。

　　集中操縱的道岔，應(yīng)由車站(車場)值班員負(fù)責(zé)，未設(shè)值班員的由信號長(員)負(fù)責(zé)。駝峰集中操縱的道岔，應(yīng)由駝峰值班員負(fù)責(zé)。

　　道岔組、道岔區(qū)、兼管道岔的范圍劃分，清掃道岔的分工，道岔加鎖的鑰匙、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把管理辦法，均應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，要實(shí)行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。

　　第187條道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。

　　道岔的定位規(guī)定如下：

　　1. 單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置;

　　2. 雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置;

　　3. 區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位置;

　　4. 引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置;

　　5. 其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。

　　道岔的定位，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)記明。

　　集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。

　　段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。

　　第188條站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會同電務(wù)部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。

　　道岔編號，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號;盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨(dú)編號。一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。

　　股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號;雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號;盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。

　　第十一章編組列車

　　一般要求

　　第189條列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

　　列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。

　　列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30 m的附加制動距離確定。超長列車運(yùn)行辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　旅 客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵 政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng) 時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。

　　軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。

　　機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。

　　第190條下列機(jī)車車輛禁止編入列車：

　　1. 插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的;

　　2. 曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的;

　　3. 裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的;

　　4. 裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的;

　　5. 平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的;

　　6. 未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外);

　　7. 由于裝載的貨物需停止自動制動機(jī)的作用，而未停止的;

　　8. 廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的;

　　9. 缺少車門的(檢修回送車除外)。

　　列車中車輛的編掛

　　第191條裝載危險(xiǎn)、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，執(zhí)行鐵道部危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)章規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運(yùn)輸規(guī)章規(guī)定或臨時指示辦理。

　　第192條特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。

　　旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機(jī)車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。

　　第193條下列車輛禁止編入旅客列車：

　　1. 超過定期檢修期限的車輛(經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外);

　　2. 裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。

　　列尾裝置的摘掛及運(yùn)用

　　第194條貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運(yùn)行距離長短等條件確定。

　　第195條列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé);無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。

　　第196條列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測，合格后方可投入運(yùn)用。

　　列車中機(jī)車的編掛

　　第197條工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行(牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外);無轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。

　　雙機(jī)或多機(jī)牽引時，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。

　　補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可掛于列車后部，如后部補(bǔ)機(jī)不接軟管時，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。

　　第198條鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng)有動力附掛貨物列車(電力機(jī)車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外)。在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動力回送。

　　旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時，按鐵道部命令辦理。

　　回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。

　　回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車中部或后部。軌道起重機(jī)的回送限制速度見第14表，第14表以外的按設(shè)計(jì)文件要求速度回送。