碧波蕩漾的長江水面上，220噸重鋼箱梁在“國之重器”跨纜吊機的作用下穩(wěn)穩(wěn)起吊，在高空實現(xiàn)連續(xù)二次蕩移，完成“空中接力”高難度技術(shù)動作，精準定位于橋面安裝點。4月7日，由中交一公局集團投資建設的萬州環(huán)線高速公路新田長江大橋南岸1號段完成空中蕩移72米和長距離施工環(huán)節(jié)，為大橋合龍邁出堅實一步。

　　新田長江大橋是三峽庫區(qū)在建的最大跨徑鋼箱梁懸索橋，全長1770米、主跨1020米，實現(xiàn)“一跨過江”。歷經(jīng)2年建設，2021年4月初迎來上部結(jié)構(gòu)施工最為精彩的環(huán)節(jié)——鋼箱梁吊裝空中“蕩移”。“蕩移”如同蕩秋千，考驗著大橋建設團隊的技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)實力、安全風險管控能力。

　　“特殊復雜的地形、艱巨繁重的任務，要求我們必須采用先進技術(shù)手段、完備專項方案，去直面、破解吊裝高風險難題……”中交一公局三公司新田長江大橋項目部副經(jīng)理曾雄星，連日帶領(lǐng)團隊奮戰(zhàn)在現(xiàn)場，絲毫沒有放松警惕。他們結(jié)合新田長江大橋“兩高、一陡、一深”特點(大橋塔高177.5米，從江面起吊鋼箱梁高度近100米，岸坡臨江陡崖地帶極為險峻，江水深達百米以上)，汲取總結(jié)先前參建G5012恩廣高速萬州至利川段(萬利高速)駙馬長江大橋鋼箱梁“蕩移”的經(jīng)驗做法，通過技術(shù)比選，決定優(yōu)化采用跨纜吊機+長吊索蕩移安裝方案。

　　新田大橋橋面由57節(jié)段鋼箱梁組成。依據(jù)兩岸地形條件及長江水位現(xiàn)實因素，兩岸鋼箱梁各需蕩移5節(jié)段，共計10節(jié)段。由于岸坡區(qū)吊裝施工時水位高程較低，南岸岸坡區(qū)長達近70米，對岸坡區(qū)船舶定位及吊裝施工，均帶來極高的實施難度和極大的安全風險。

　　據(jù)悉，大橋南岸重達212.9噸的0號段鋼箱梁，在4月3日率先進行蕩移嘗試。項目團隊事先采用跨纜吊機從江面將鋼箱梁從定位船舶上垂直起吊，由長吊索歷經(jīng)連續(xù)兩次蕩移、空中接力后，緊接采取水平牽引16米、一次平移才安全吊裝就位。這種“前吊后支”法使空中蕩移總跨度累計達到88米，創(chuàng)造了國內(nèi)長距離蕩移施工紀錄。與以往常規(guī)岸坡區(qū)搭設落地支架施工方法相比，此次采用的創(chuàng)新手段，實現(xiàn)了蕩移過程中技術(shù)精度要求和安全高度保障，并且節(jié)約施工成本500萬元以上。

　　曾雄星介紹，10個節(jié)段鋼箱梁的蕩移過程，采取“先南后北、對稱吊裝”原則，預計4月底前完成全部吊裝任務。屆時，將轉(zhuǎn)入鋼箱梁焊接、主纜纏絲涂裝及橋面鋪裝工序。

　　萬州環(huán)線高速新田至高峰段是G5012恩廣高速公路組成部分。新田長江大橋是萬州環(huán)線高速新田至高峰段的重點控制性工程，有望于2022年6月左右建成通車。屆時，三峽庫區(qū)將再添一座跨江大通道，提升城市交通功能，助力萬州早日建成全國性綜合物流交通樞紐。(中交一公局重慶萬州高速公路有限公司  陳洪勝 王若晴)