施工現(xiàn)場(chǎng)

7月11日晚上，中鐵二十五局施工人員在保證安全的前提下，經(jīng)過130分鐘緊張的“天窗點(diǎn)”作業(yè)，焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程太陽坪實(shí)驗(yàn)橋換梁工程完成施工。經(jīng)歷兩個(gè)夜晚，這座服役了42年的實(shí)驗(yàn)橋?qū)崿F(xiàn)了“舊貌換新顏”，也標(biāo)志著我國(guó)最后一座實(shí)驗(yàn)橋正式退出歷史舞臺(tái)。

焦柳鐵路于1987年建成通車，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，是我國(guó)境內(nèi)一條連接焦作市與柳州市的國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路，串聯(lián)起華北、華中和華南地區(qū)，為我國(guó)三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一縱。其中，焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程線路起自湖南懷化，終至廣西柳州，全長(zhǎng)442.7公里。

太陽坪實(shí)驗(yàn)橋位于湖南懷化，是新中國(guó)成立初期我國(guó)與日本合作，設(shè)計(jì)、建造的19座無碴鐵路橋之一。該橋上部結(jié)構(gòu)為2孔24米無砟無枕箱梁，按照設(shè)計(jì)要求采用24米T梁替換既有箱梁，同時(shí)將既有橋面改為有砟道床橋面。

據(jù)中鐵二十五局集團(tuán)三公司懷柳電氣化改項(xiàng)目Ⅰ標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張坤林介紹，原有舊橋梁不滿足電氣化改造需求，安全風(fēng)險(xiǎn)大，維護(hù)成本高，完成換梁之后，將有效解決這個(gè)問題，這也是懷柳電氣化改造的重難點(diǎn)工程。

太陽坪實(shí)驗(yàn)橋換梁工程涉及鄰近既有線施工及封鎖線路梁體吊裝作業(yè)，需在鐵路部門給定的封鎖“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成，施工時(shí)間短、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。為安全高效完成換梁施工，中鐵二十五局建設(shè)者采取線路預(yù)鋪的方法，在原有橋梁下方搭設(shè)螺旋支架，形成平行于原橋的作業(yè)平臺(tái)，將新的T梁吊放至作業(yè)平臺(tái)，按設(shè)計(jì)要求將道砟及線路預(yù)鋪在新梁上。封鎖施工開始后，使用吊車拆除舊梁，將新梁吊裝至原有位置并連通軌道，歷時(shí)兩個(gè)夜晚，合計(jì)365分鐘，圓滿完成換梁施工，達(dá)到通車條件。

據(jù)悉，焦柳鐵路是并行于與京廣鐵路的南北大干線，其中，懷化至柳州段電氣化改造工程于2017年12月正式動(dòng)工，計(jì)劃于2020年全線開通。屆時(shí)，該線路將告別傳統(tǒng)燒油的內(nèi)燃機(jī)車，升級(jí)為牽引動(dòng)力更大、更節(jié)能環(huán)保的電力機(jī)車，對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，加強(qiáng)中南地區(qū)與北部灣地區(qū)客貨交流，增強(qiáng)廣西北部灣港口后方集疏運(yùn)通道能力，促進(jìn)柳州及西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。（中國(guó)鐵建）