隧道風險源控制論證會現(xiàn)場

6月10日，以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組，對中鐵十四局蘇州市桐涇路隧道施工方案現(xiàn)場“把脈”、論證把關(guān)，獲得一致通過，標志著我國首條下穿高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。

桐涇路隧道位于蘇州市虎丘區(qū)，管片外徑13.25米，設計為雙洞6車道，是最大直徑下穿運營高鐵盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)連續(xù)穿越房屋建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密集高風險源。

據(jù)中鐵十四局大盾構(gòu)公司項目負責人王曉瓊介紹，整條隧道為超淺覆土，這在我國盾構(gòu)隧道中是第一次遇見，短距離連續(xù)穿越老城區(qū)景觀河道、地面保護性建筑、時速350公里的高速鐵路，高鐵橋梁允許沉降量只有2毫米，覆土最淺處僅6.47米。盾構(gòu)施工風險源疊加，幾乎每隔幾十米就要修訂一次盾構(gòu)機掘進參數(shù)，對工程安全和施工質(zhì)量都提出了嚴苛要求。

論證會上，中國工程院院士錢七虎、西南交通大學副校長何川、上海巖土工程勘察設計研究院、勘察設計大師顧國榮等8位特邀專家，認定該工程遇到的難題對下穿高鐵和古城區(qū)淺覆土盾構(gòu)隧道施工技術(shù)提出了一系列新的挑戰(zhàn)，施工單位聯(lián)合建設單位、設計單位開展的專題科研和技術(shù)攻關(guān)針對性強，采用的技術(shù)措施和整體方案合理可行，建議加強總結(jié)探索，形成復雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)智能穿越高鐵的成套技術(shù)，為我國后續(xù)類似工程提供借鑒經(jīng)驗。

目前盾構(gòu)始發(fā)工作井結(jié)構(gòu)即將完成，盾構(gòu)機即將進場組裝，計劃9月份盾構(gòu)機始發(fā)掘進，12月實現(xiàn)左線隧道貫通。

據(jù)悉，由于受高鐵對空間分割的影響，桐涇路無法北延，不能直接聯(lián)系蘇州南北片區(qū)，成為斷頭路，是蘇州市10年來一直想解決的重大民生工程。隧道建成通車后，將分解人民路、廣濟路、虎丘路交通壓力，使金閶新城與中心城區(qū)的聯(lián)系將更加便捷，對完善蘇州市路網(wǎng)、提高南北向交通通行能力、促進沿線社會經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要的意義。（中國鐵建）

專家組踏勘隧道施工現(xiàn)場

中國工程院院士錢七虎現(xiàn)場接受媒體記者采訪

工人正在綁扎盾構(gòu)始發(fā)井頂板鋼筋

隧道效果圖