隨著池黃高鐵、新建杭衢鐵路的上場(chǎng)建設(shè)，中國(guó)鐵建大橋局一公司建成和正建斜拉橋達(dá)30座。同時(shí)在建斜拉橋6座。該公司在斜拉橋建設(shè)中，專業(yè)優(yōu)勢(shì)持續(xù)發(fā)力，不僅在質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、科技攻關(guān)收獲頗豐，“高精尖難”上積累了業(yè)績(jī)，并敢于與原設(shè)計(jì)較量，優(yōu)化變更施組方案，提高工效，為創(chuàng)效鋪路。

　　自2000年公司開(kāi)啟第一座斜拉橋建設(shè)以來(lái)，一座座造型美觀的斜拉橋裝點(diǎn)著江河湖海，跨度由不足百米到820米世界第七大跨度，主塔高度躥升至233.6米中國(guó)鐵建最高塔，造型結(jié)構(gòu)上從單塔到多塔以及“V”字型異型結(jié)構(gòu)，施工能力和技術(shù)實(shí)力不斷增強(qiáng)，總結(jié)形成斜拉橋工藝流程、作業(yè)要點(diǎn)及施工標(biāo)準(zhǔn)，成為該公司橋梁專業(yè)核心技術(shù)，獲得14項(xiàng)國(guó)家專利，取得7項(xiàng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，形成20項(xiàng)工法，榮獲了中國(guó)水利工程優(yōu)質(zhì)(大禹)獎(jiǎng)、全國(guó)市政金杯示范工程等優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)。中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)與股份公司聯(lián)合在石首長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目舉辦了“大跨度斜拉橋建造技術(shù)交流會(huì)”，公司斜拉橋項(xiàng)目創(chuàng)新研究的課題在業(yè)內(nèi)廣傳，提高了企業(yè)的知名度。

　　隨著實(shí)戰(zhàn)的積累，公司斜拉橋施工經(jīng)驗(yàn)愈來(lái)愈豐富，橋梁專業(yè)人員的應(yīng)戰(zhàn)能力越來(lái)越強(qiáng)，在項(xiàng)目初期就參與到投標(biāo)工作中，在施工前研究施組方案，變更優(yōu)化的施工方案“蓋”過(guò)原設(shè)計(jì)，不僅便于施工，縮短工期，同時(shí)降本增效。

　　池黃高鐵三標(biāo)一分部項(xiàng)目經(jīng)理張暉介紹：“太平湖特大橋?yàn)槿€控制性工程，主橋?yàn)殡p線三塔矮塔斜拉橋。處于國(guó)家級(jí)4A級(jí)景區(qū)，水位高差6至8米，最大水深為42.35米，地質(zhì)為弱風(fēng)化裸巖，施工難度極大。”大橋原設(shè)計(jì)從兩岸修便道施工，經(jīng)實(shí)地考察和綜合比較，項(xiàng)目進(jìn)行合理變更。項(xiàng)目總工田偉接收采訪時(shí)介紹：“大橋北岸連接隧道，按原設(shè)計(jì)，只有貫通后，北岸才能施工，我們將采取從南岸修鋼便橋貫通到北岸，原水運(yùn)改成陸運(yùn)，盡管增加了工程造價(jià)，但節(jié)省工期，減少大臨工程，全線工期也可以提前4個(gè)半月。”業(yè)主及設(shè)計(jì)單位都心悅誠(chéng)服，已上報(bào)變更。

池黃高鐵太平湖特大橋效果圖

　　無(wú)獨(dú)有偶，新安江特大橋是新建杭衢鐵路的全線重難點(diǎn)工程，主橋?yàn)榘崩瓨?。?xiàng)目總工張壯壯介紹：“原設(shè)計(jì)承臺(tái)埋深較深，我們改變?cè)O(shè)計(jì)，抬高基礎(chǔ)，不僅有利于施工，工期也將提前2個(gè)多月，變更方案也已上報(bào)。”

　　在斜拉橋施工過(guò)程中，優(yōu)化施工方案也是項(xiàng)目降本創(chuàng)效的主要措施。已建成的松原松花江特大橋施工中，技術(shù)人員優(yōu)化原設(shè)計(jì)橋面結(jié)構(gòu)為成品橋面板，直接節(jié)約成本約110萬(wàn)元。橋面結(jié)構(gòu)改變后，使用履帶吊車作業(yè)，節(jié)省了浮吊租賃費(fèi)約48萬(wàn)元;沂河大橋投標(biāo)時(shí)下部施工采取填土筑島方案，上場(chǎng)后就地取材，進(jìn)行吹沙筑島施工，直接節(jié)省1200多萬(wàn)元。原筑島圍堰設(shè)計(jì)三座鋼棧橋，在施工時(shí)縮減到兩座。大橋主橋?yàn)椴坏雀咦兘孛孢B續(xù)箱梁，原設(shè)計(jì)全部采用貝雷架結(jié)合鋼管支架，施工時(shí)，等高部分梁段采用腳手支架，節(jié)省費(fèi)用700多萬(wàn);石首長(zhǎng)江公路大橋主橋基礎(chǔ)原設(shè)計(jì)采用筑島+鋼板樁圍堰法施工方案，通過(guò)多次優(yōu)化，最終確定鋼平臺(tái)+鋼板樁圍堰法施工方案，鋼板樁圍堰采用八邊形，克服諸多不利因素，減少土方開(kāi)挖約2500方，提前30天完成全部樁基施工，創(chuàng)效約500多萬(wàn)元。

　　在建斜拉橋借鑒以往施工經(jīng)驗(yàn)，并將創(chuàng)效和創(chuàng)新高度融合。巢湖大橋主梁原方案采用整節(jié)段頂推施工。項(xiàng)目經(jīng)理李文良與技術(shù)人員一道多次優(yōu)化，將大的整節(jié)段變成小節(jié)段，并創(chuàng)新性地改變支架結(jié)構(gòu)，采用打入式預(yù)制樁代替部分鋼管樁，降低施工難度，共節(jié)省成本約1000萬(wàn)元;福廈高鐵安海灣特大橋，位于河流入?？?，大橋主墩位于主航道兩側(cè)，水深受潮汐影響較大，無(wú)法采用鋼吊箱整體下放的工藝。技術(shù)人員改變?cè)O(shè)計(jì)的雙壁鋼圍堰施工，采用無(wú)封底混凝土鋼-混組合吊箱施工工法，原位拼裝、整體下放，成本減少225萬(wàn)元，降低了水上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。(中國(guó)鐵建)