4月19日，由中鐵十八局集團承建的渝黔高速公路擴能項目大興隧道右洞順利貫通，這是繼1月13日左洞貫通后的雙線全通，成為渝黔高速公路擴能項目唯一一座低瓦斯設計雙線貫通的隧道。

大興隧道位于重慶市綦江區(qū)永城鎮(zhèn)境內(nèi)，該隧道為分離式三車道隧道，左線長895米，右線長847米，屬褶皺抬升剝蝕溶蝕低山地貌，微地貌主要受地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造控制，隧道圍巖受地質(zhì)構(gòu)造及風化作用影響較重，節(jié)理裂隙較發(fā)育，易坍塌，圍巖自穩(wěn)能力較差。隧道進口段淺埋偏壓，支護不及時易坍塌、冒頂、側(cè)壁有失穩(wěn)的可能。隧道出口段斜坡坡體上有探煤洞，隧道洞身穿越三疊系上統(tǒng)須家河組石英砂巖夾頁巖，偶夾炭質(zhì)頁巖及煤線，局部夾煤矸石，為一套生烴地層，有產(chǎn)生瓦斯的天然條件，是渝黔高速擴能項目唯一低瓦斯隧道和“六橋六隧”重要節(jié)點工程之一。

大興隧道自進洞以來，項目部根據(jù)隧道地質(zhì)情況、監(jiān)控量測資料、超前地質(zhì)預報等資料有針對性地編寫專項施工方案及安全方案，組織召開隧道施工方案專家評審會。施工過程中，面對圍巖破碎、淺埋偏壓、低瓦斯等施工困難，嚴格遵循“短進尺、早支護、快封閉、勤量測”的施工理念，并根據(jù)圍巖情況在施工過程中分別采用了臺階法、三臺階七步法、雙側(cè)壁導坑法等開挖工法進行施工，同時采用人工檢測與瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測相結(jié)合的方式對瓦斯進行檢測，堅持把安全質(zhì)量工作放在首位，實現(xiàn)了“零事故”的預期目標。在抓“硬件”的同時，不放松對“軟件”水平的提升，規(guī)范隧道施工方法，落實現(xiàn)場工序交接和管理制度，努力推行現(xiàn)場標準化管理，明確了現(xiàn)場安全、質(zhì)量的強制性標準。項目部適時開展勞動競賽，制定節(jié)點計劃，加大考核力度，現(xiàn)場管理逐步規(guī)范，施工進度節(jié)節(jié)攀升。

大興隧道雙線順利貫通，不僅極大地鼓舞了項目全體參建員工的士氣，同時也標志著渝黔高速公路擴能第二合同段再次實現(xiàn)突破性進展，為2020年實現(xiàn)先行建成段奠定了堅實的基礎。（中國鐵建）