列車行駛在中鐵十九局二公司承建路基段

10月9日，經(jīng)過二千多個日夜的奮戰(zhàn)，中鐵十九局二公司參建的成昆鐵路擴能改造工程永仁至廣通段順利完成全部施工任務。

成昆鐵路永仁至廣通段擴能改造工程設計為國家I級雙線鐵路，川滇省界至大樹村（含）線路長92.009公里，大樹村至甸尾線路長28.431公里，全線總長120.44公里，川滇省界至甸尾改建雙線設計時速160公里，中鐵十九局二公司承建站前四標工程，線路長17.819公里。

中鐵十九局二公司永廣項目部承建的民太隧道全長11.3公里，洞身最大埋深達516米，屬于超深埋特長隧道，并穿過6處斷層破碎帶、5個富水地段，最大涌水量每天達5260立方米，是全線建設難度最大的隧道。為克服涌水，該項目部采用“移動泵站+正洞永久泵站+臨時水倉+斜井永久泵站”的形式，逐級將掌子面及附近涌水接力抽排至洞口，并經(jīng)過沉淀池過濾處理后排出。隧道為長距離單口掘進施工，掌子面附近的溫度高達37℃以上，該項目部經(jīng)過不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新堵水、排水系統(tǒng)及降溫機械，最終順利貫通隧道。

該項目大樹村隧道全長5829米，其中隧道出口777米為三線車站段。該項目部采用“四臺階九步開挖法”，較CD、CRD施工法相比節(jié)省了部分臨時支護工程量，提高了工效，為隧道安全質(zhì)量進度提供了保證。項目部不斷優(yōu)化施工方案，較施組工期提前4個月完成施工任務，兩次被建設單位評為“標準化建設示范工地”。

成昆鐵路擴能改造工程北起四川省成都市，南至云南省昆明市，分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，采取分段建設的方式進行改造。作為我國西南“大動脈”，成昆鐵路全線貫通后，從昆明到成都僅需7小時，從昆明到攀枝花2小時即可到達，對促進中國西南與西北，乃至中國西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通具有重要意義。