最后一對長軌鋪設(shè)現(xiàn)場

近日，在成貴高鐵應(yīng)山巖隧道鋪軌現(xiàn)場，隨著中鐵十一局三公司建設(shè)者將最后一對500米長鋼軌順利鋪到接軌點(diǎn)，標(biāo)志著成貴高鐵云(南)貴(州)段圓滿完成全線鋪軌任務(wù)，為年底開通運(yùn)營奠定了堅實基礎(chǔ)。

成貴高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全長約632公里，設(shè)計時速250公里。其中，成貴高鐵成都至樂山段已于2014年12月先期開通運(yùn)營，樂山至宜賓段已于2019年6月15日投入運(yùn)營，而宜賓至貴陽段正在抓緊建設(shè)中。

2018年10月10日，成貴高鐵云貴段開始鋪軌。

成貴高鐵宜賓至貴陽段全長約256公里，全線橋隧比高達(dá)81.5％，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，素有“世界上第一條最具喀斯特山區(qū)特點(diǎn)的高速鐵路”之稱。自去年10月10日鋪軌至今，中鐵十一局共安全優(yōu)質(zhì)完成了256雙線公里正線和20.58公里站線軌道鋪設(shè)任務(wù)，完成11組高速無砟道岔、13組有砟道岔的鋪設(shè)。

成貴高鐵云貴段30‰長大坡道地段鋪軌

據(jù)中鐵十一局成貴鐵路鋪架分部項目經(jīng)理李志立介紹，成貴高鐵鋪軌要克服長大坡道對機(jī)車牽引制動和運(yùn)輸安全的影響，全線線路坡度大于15‰的地段累計28處，共128.8公里，其中長達(dá)12.5公里30‰的長大坡道，直接落差達(dá)到了464.5米。施工中，采用國內(nèi)先進(jìn)的WZ500型鋪軌機(jī)組，針對長大坡道鋪軌的實際情況，他們對鋪軌機(jī)組進(jìn)行了技術(shù)改造，加裝了行車電阻制動裝備和長軌推送制動裝置，在保證機(jī)車動力的同時，確保實現(xiàn)了雙層防溜。

長軌鋪設(shè)現(xiàn)場

鋪軌施工中，全體參建員工開拓創(chuàng)新、攻堅克難，克服了一個又一個困難。面對鋪軌不連續(xù)、工期時間緊的情況，項目提前籌劃、適時調(diào)整，確保了施工組織有序推進(jìn)；面對長大坡道鋪軌、安全風(fēng)險高的難題，進(jìn)一步完善了運(yùn)輸組織及安全卡控等各方面措施，確保了長大坡度鋪軌安全、高效進(jìn)行，實現(xiàn)了工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，得到了業(yè)主好評。

工人切割鋼軌

成貴鐵路全線通車后，將形成新的出川鐵路大通道，并進(jìn)一步縮短我國西南地區(qū)乃至西北地區(qū)與華東、華南地區(qū)間的時空距離。同時，對于加快川滇黔三省城市群建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施具有重要意義。

目前，成貴高鐵宜賓至貴陽段已進(jìn)入靜態(tài)驗收收尾工作，下一步將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。