近日，武漢地鐵科普公園站施工現(xiàn)場正緊鑼密鼓地迎接即將“破土而出”的“鋼鐵巨獸”。16時32分，伴隨洞門外最后一層泥土的削落，盾構機的刀盤逐漸清晰起來。“為了這條隧道的貫通，我們整整奮戰(zhàn)了150 天。”該工程項黨工委書記陳大明講到。

“科普公園站至建設二路站區(qū)間沿和平大道敷設，全長1146米，該區(qū)間曾成功側穿二七長江大橋引橋，多次穿越各類市政管線及地下管溝，建設難度可想而知。”據(jù)項目技術負責人陳俊杰介紹，該標段盾構區(qū)間位于長江一級階地，平行于長江距離僅1km左右，地下水極其豐富，所穿越地層夾雜大量粉砂、粉土等不良地質。“在如此地層中掘進，盾構機刀盤的轉動對土層的擾動非常大，這對我們控制地面沉降和管線保護提出了更高的要求”。

憑借多年地鐵施工經驗，該項目從進場策劃開始便做足了“功課”。先是從盾構機選型入手，曾邀請多名業(yè)內專家進行研討論證，比選不同型號盾構機并根據(jù)地層特性采用了更為合理的刀具配置方案。“事前、事中、事后，我們對盾構施工的全過程進行過全面的梳理和籌劃。”陳俊杰如是說。

掘進過程中，該項目嚴把“盾構掘進參數(shù)”及“管片拼裝質量”關，有效控制了隧道成型質量，堅持上好“同步注漿”與“地表加固”雙保險，通過創(chuàng)新注漿“配方”克服了傳統(tǒng)砂漿在富水高壓情況下易離析的缺點。在盾構接收的工作中，除了做好出洞加固以及常規(guī)降水工作外，該項目始終貫徹“領導一線指揮”思想，執(zhí)行“領導帶班制度”有效確保了隧道優(yōu)質高效的貫通。

據(jù)了解，武漢地鐵5號線六標項目由中鐵十一局城軌公司負責承建，共包含和平公園站、建設二路站、科普公園站及連接三站的兩個盾構區(qū)間。本次科普公園站至建設二路站盾構區(qū)間右線的順利貫通標志著該項目盾構隧道實現(xiàn)全面貫通，該單位也成為武漢軌道交通5號線全線第一家實現(xiàn)了雙線貫通的單位。

項目領導一線指揮

研究盾構掘進參數(shù)

盾構出動前的準備工作