近日，中鐵十二局四公司承建的全長9909.81米的銀西鐵路早勝一號隧道勝利貫通，標(biāo)志著銀西鐵路全線又一瓶頸實(shí)現(xiàn)突破。

早勝一號隧道是目前在建全國第二長大斷面古土壤隧道，為銀西鐵路全線重點(diǎn)工程和控制性工程。該隧道存在穿越溜塌體、淺埋段、膨脹土、軟塑黃土等多處不良地質(zhì)，土質(zhì)疏松易崩塌，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。

“隧道穿越黃土溝壑縱橫區(qū)，最大深埋達(dá)205米，是銀西鐵路全線重點(diǎn)控制性工程?！彼墓靖笨偨?jīng)理常帥斌在貫通現(xiàn)場介紹說，黃土地質(zhì)缺乏石質(zhì)構(gòu)造支撐，推進(jìn)過猛了對地層擾動(dòng)極大?！案旅氖屈S土遇水則化，全程無水施工成為黃土隧道一大特點(diǎn)?！?/p>

無爆破、無注漿和臺(tái)階法推進(jìn)成了決勝黃土隧道的訣竅。循著這樣的思路，四公司建設(shè)者將挖掘機(jī)進(jìn)行改裝，加裝了分叉式松土器，鏟土推進(jìn)。為保證隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)，他們總結(jié)出了以拱架為界，“前保安全，后保質(zhì)量”的施工思路，一方面在開挖中快速支護(hù)噴錨，穩(wěn)住掌子面圍巖；另一方面針對黃土隧道地質(zhì)軟弱、質(zhì)量管控難的實(shí)際，在后續(xù)施工中創(chuàng)新工裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了安全快速推進(jìn)。

“監(jiān)控量測應(yīng)用了紅外線定位技術(shù)、仰拱施工中改造并應(yīng)用了全線首個(gè)輪胎自行式多功能隧道施工棧橋、接觸網(wǎng)掛設(shè)應(yīng)用槽道定位模具，在水溝電纜槽施工中應(yīng)用了一體化機(jī)械，實(shí)現(xiàn)一次成型……” 常帥斌介紹說，工藝創(chuàng)新不僅提高了施工質(zhì)量，也推動(dòng)了四公司標(biāo)準(zhǔn)在全線推廣。早勝一號隧道先后迎來銀西鐵路有限公司組織的2次全線觀摩，獲得中國鐵建“重點(diǎn)工程項(xiàng)目勞動(dòng)競賽綜合優(yōu)勝單位”與“工人先鋒號”榮譽(yù)。

早勝一號隧道貫通打通了銀西鐵路的“咽喉”。全線建成通車后，自銀川至西安的火車將縮短至3小時(shí)，成為陜甘寧“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”鐵路網(wǎng)的重要組成部分。