近日，伴隨著“迷你”刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，中鐵十一局城軌公司洛陽軌道交通1號(hào)線廊道01標(biāo)的泥水平衡頂管機(jī)順利始發(fā)，這不僅標(biāo)志著該項(xiàng)目施工取得了階段性進(jìn)展，更標(biāo)志著中鐵十一局正式邁入洛陽地鐵電力廊道市政工程領(lǐng)域。

“頂管施工和盾構(gòu)施工是有很大區(qū)別的，盾構(gòu)的隧道是一環(huán)一環(huán)拼起來的，頂管則是采用預(yù)制管節(jié)連接的形式。”該項(xiàng)目總工程師張文剛介紹到，“大多數(shù)地鐵隧道的外徑在6米左右，我們廊道的管徑分為2米和2.4米兩種，可以說是一條‘迷你隧道’”。

正如張文剛所說，頂管與盾構(gòu)雖看似原理相同，但技術(shù)控制要點(diǎn)卻大相徑庭。首先，兩者前進(jìn)所需要的反力作用點(diǎn)不一樣，盾構(gòu)施工前進(jìn)時(shí)的反力主要依靠成型的管片提供，而頂管施工的“前進(jìn)動(dòng)力”則主要依靠始發(fā)端頭千斤頂?shù)摹爸笓]”。“所謂泥水平衡式頂管，就是說用機(jī)器內(nèi)的泥漿壓力來平衡外界的土壓力，全斷面切削土體并以泥水作為輸送棄土的自動(dòng)化施工方法?！?/p>

“廊道工程位于洛陽市澗西區(qū)，全長(zhǎng)約2933米，包含工作井9座，頂管區(qū)間8段，線路主要沿既有道路下方敷設(shè)……”項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理周海珊向筆者介紹到。該項(xiàng)目工作井圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用圍護(hù)樁混凝土及鋼支撐支護(hù)，主體結(jié)構(gòu)順做工法施工，而“點(diǎn)多線長(zhǎng)工期緊”成了項(xiàng)目面臨的巨大難題。

“各井點(diǎn)較為分散，組織協(xié)調(diào)難度大；每口井普遍都存在場(chǎng)地狹小，吊裝受限的問題，部分工作井更緊靠高壓電塔，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。即便如此，我們還需在合同工期6個(gè)月內(nèi)完成任務(wù)，可以說保障工期迫在眉睫?！?/p>

為保證本次頂管的順利始發(fā)，項(xiàng)目部通過甄選具有盾構(gòu)技術(shù)的廠家和施工管理經(jīng)驗(yàn)人員組成的精干施工團(tuán)隊(duì)，共同進(jìn)行頂管機(jī)組裝調(diào)試?？朔耸及l(fā)場(chǎng)地周邊地下管線眾多、施工場(chǎng)地狹窄等難題，時(shí)刻緊盯各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)工期，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案，持續(xù)掀起施工大干高潮。最終，圓滿完成了前期頂管機(jī)進(jìn)場(chǎng)、吊裝、安裝及調(diào)試工作。

據(jù)悉，廊道工程將成為洛陽市未來重點(diǎn)城市改造建設(shè)項(xiàng)目之一。此類管廊可將電力、通信、給水、供熱、燃?xì)獾葍煞N以上管線集中設(shè)置于城市道路下的同一空間，為市政工程發(fā)展的現(xiàn)代化、科學(xué)化、集約化提供了有力保障。

中鐵十一局城軌公司自2017年進(jìn)入洛陽地鐵市場(chǎng)以來，時(shí)刻秉承“高起點(diǎn)進(jìn)入，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)”要求，所參建的洛陽地鐵一號(hào)線和二號(hào)線工程項(xiàng)目均得到業(yè)主和社會(huì)各界的高度評(píng)價(jià)。本次市政類綜合管廊項(xiàng)目的良好“開局”，必將成為該公司在全新領(lǐng)域展示盾構(gòu)施工專業(yè)實(shí)力的一次契機(jī)，為企業(yè)在洛陽片區(qū)實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域滾動(dòng)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

頂管機(jī)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)