近日，由廣船國際為希臘Dynacom公司建造的載重量為4.45萬噸的全球首艘極地凝析油船“BORIS SOKOLOV(鮑里斯·索科洛夫)”號交付，并在廣船國際造船碼頭解纜起航。

　　起航當天，很多廣船國際員工自發(fā)到碼頭為該船送行，他們大都參加過這個項目，曾經(jīng)的汗水和艱辛，此刻都化成了臉上的喜悅和手機里的照片。

　　破冰就像切豆腐

　　“船東非常急著要船，該型船原本還有1艘一模一樣的1號船在歐洲建造，那艘船的建造合同簽訂時間比我們這艘船早1年，但現(xiàn)在交船時間嚴重滯后，所以船東決定把我們這艘船調整為1號船，這也充分體現(xiàn)了中國造船的雄厚實力。”廣船國際極地凝析油船項目經(jīng)理周圣平介紹說。

　　凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，屬于開采液化天然氣(LNG)所產生的一種副產品，又稱天然汽油。凝析油的主要成分是C5至C11+烴類的混合物，并含有少量的大于C8的烴類以及二氧化硫、噻吩類、硫醇類、硫醚類和多硫化物等雜質，其餾分多在20~200攝氏度，揮發(fā)性好，是生產溶劑油的優(yōu)質原料。隨著亞馬爾LNG油氣田的逐步投產，大量凝析油急需這種具備破冰能力的特種船舶前去運輸出來。

“鮑里斯索科洛夫”號駛離碼頭

　　“這艘船就是為挑戰(zhàn)北極地區(qū)極寒天氣而生，按照俄羅斯船級社最高冰區(qū)級別——Arc 7級破冰能力設計，能全年在無破冰船引航的條件下航行和供應凝析油。”周圣平說。

　　要想在冰天雪地的北冰洋航行，沒有一點真本事可不行，否則隨時隨地都有可能被凍住。這艘船的船艏和船艉都安裝了由特種材料制成的冰刀，遇到1.8米厚以下的冰層和15米以下的冰脊，她可以像刀切豆腐一般直接碾壓過去。其中艏部可破1.8米厚的冰層，艉部可破1.5米厚的冰層，并能保持2節(jié)以上的航速，這在目前世界上運營的破冰船中絕無僅有。

　　鑄劍凝聚廣船心

　　廣船國際在成品油/化學品船這一細分市場上一直處于全球領先地位。但這艘船需要采用目前全球最大的吊艙式推進器，這給施工人員提出了前所未有的新挑戰(zhàn)。

　　轉舵模塊與船體對接的地方是一個直徑達6米多的大法蘭，這個大法蘭的加工精度要求極高，法蘭平面的粗糙度為6.3微米，必須要在現(xiàn)場進行機械加工。廣船國際舾裝部機裝課專門選調經(jīng)驗豐富的師傅對現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境進行仔細勘察，因地制宜地設計制作了一套刀具工裝，成功攻克了現(xiàn)場加工難關。

　　工裝解決了，刀具又是個難題。船舶在航行時，這個大法蘭是船體受力最集中的地方之一，因此采用的是強度大的高硬度鋼，普通刀具很難切得進去。通過在現(xiàn)場作業(yè)的師傅不斷摸索，多次更換刀具進行試驗，才最終完成了法蘭平面的機械加工。

　　2018年6月，總重量達到275噸的2個吊艙式推進器運抵船塢準備安裝。“別看它體積大，但其實很‘脆弱’，安裝時不能受到碰撞，而且它的形狀不規(guī)則，要將它毫厘不差地安裝到位，可不是一件容易的事。”廣船國際舾裝部機裝課的鉗工師傅說。

　　為此，廣船國際巧妙地利用運輸分段的平板車制作了一套運輸工裝，不僅把不規(guī)則的吊艙推進系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)地卡在了運輸工裝上，還能實現(xiàn)上下左右各個維度的輕微調節(jié)。

　　確保進度出奇招

　　一場秋風一場寒。2018年入秋之后的第一場冷空氣于10月中旬殺入華南，冷空氣和南方的暖濕空氣相遇后，便形成了雨，淅淅瀝瀝地下個不停。眼看著這艘船的交船期日益逼近，再等下去已經(jīng)沒有退路。為了確保主甲板的涂裝進度，2018年10月18日，廣船國際涂裝部決定啟動該船主甲板涂裝突擊。

　　甲板涂裝最怕下雨，打磨得干干凈凈的甲板面，遇到一點雨水就會生銹，這也就意味著又要重新打磨。怎么辦？涂裝部員工決定把整艘船的甲板面都用彩條布包起來，總面積大約有6000平方米，相當于14個標準籃球場那么大。

　　2018年10月18日凌晨5時，當大部分人還在熟睡的時候，涂裝部員工已開始忙碌起來，十幾個管理人員帶領著230多個打磨工，開始了該船的主甲板打磨作業(yè)。就這樣，廣船人僅用時2年，就完成這樣一艘技術含量極高的特種船舶建造。

　　作為中俄在北極圈合作的首個全產業(yè)鏈項目，亞馬爾LNG項目是“冰上絲綢之路”的重要支點。這不僅將帶動俄羅斯能源產業(yè)和邊疆地區(qū)發(fā)展，還能豐富我國清潔能源供應，加快推進我國能源結構的優(yōu)化，對推進中國海外能源合作、提升中國在世界能源市場話語權具有重要意義。

　　這艘船建成投入運營，無疑再次把“中國制造”的紅旗插到人類探索和開采極地冰區(qū)豐富自然資源的最前沿陣地上。