近日，由廣船國(guó)際為希臘Dynacom公司建造的載重量為4.45萬噸的全球首艘極地凝析油船“BORIS SOKOLOV(鮑里斯·索科洛夫)”號(hào)交付，并在廣船國(guó)際造船碼頭解纜起航。

　　起航當(dāng)天，很多廣船國(guó)際員工自發(fā)到碼頭為該船送行，他們大都參加過這個(gè)項(xiàng)目，曾經(jīng)的汗水和艱辛，此刻都化成了臉上的喜悅和手機(jī)里的照片。

　　破冰就像切豆腐

　　“船東非常急著要船，該型船原本還有1艘一模一樣的1號(hào)船在歐洲建造，那艘船的建造合同簽訂時(shí)間比我們這艘船早1年，但現(xiàn)在交船時(shí)間嚴(yán)重滯后，所以船東決定把我們這艘船調(diào)整為1號(hào)船，這也充分體現(xiàn)了中國(guó)造船的雄厚實(shí)力。”廣船國(guó)際極地凝析油船項(xiàng)目經(jīng)理周圣平介紹說。

　　凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，屬于開采液化天然氣(LNG)所產(chǎn)生的一種副產(chǎn)品，又稱天然汽油。凝析油的主要成分是C5至C11+烴類的混合物，并含有少量的大于C8的烴類以及二氧化硫、噻吩類、硫醇類、硫醚類和多硫化物等雜質(zhì)，其餾分多在20~200攝氏度，揮發(fā)性好，是生產(chǎn)溶劑油的優(yōu)質(zhì)原料。隨著亞馬爾LNG油氣田的逐步投產(chǎn)，大量凝析油急需這種具備破冰能力的特種船舶前去運(yùn)輸出來。

“鮑里斯索科洛夫”號(hào)駛離碼頭

　　“這艘船就是為挑戰(zhàn)北極地區(qū)極寒天氣而生，按照俄羅斯船級(jí)社最高冰區(qū)級(jí)別——Arc 7級(jí)破冰能力設(shè)計(jì)，能全年在無破冰船引航的條件下航行和供應(yīng)凝析油。”周圣平說。

　　要想在冰天雪地的北冰洋航行，沒有一點(diǎn)真本事可不行，否則隨時(shí)隨地都有可能被凍住。這艘船的船艏和船艉都安裝了由特種材料制成的冰刀，遇到1.8米厚以下的冰層和15米以下的冰脊，她可以像刀切豆腐一般直接碾壓過去。其中艏部可破1.8米厚的冰層，艉部可破1.5米厚的冰層，并能保持2節(jié)以上的航速，這在目前世界上運(yùn)營(yíng)的破冰船中絕無僅有。

　　鑄劍凝聚廣船心

　　廣船國(guó)際在成品油/化學(xué)品船這一細(xì)分市場(chǎng)上一直處于全球領(lǐng)先地位。但這艘船需要采用目前全球最大的吊艙式推進(jìn)器，這給施工人員提出了前所未有的新挑戰(zhàn)。

　　轉(zhuǎn)舵模塊與船體對(duì)接的地方是一個(gè)直徑達(dá)6米多的大法蘭，這個(gè)大法蘭的加工精度要求極高，法蘭平面的粗糙度為6.3微米，必須要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)械加工。廣船國(guó)際舾裝部機(jī)裝課專門選調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)勘察，因地制宜地設(shè)計(jì)制作了一套刀具工裝，成功攻克了現(xiàn)場(chǎng)加工難關(guān)。

　　工裝解決了，刀具又是個(gè)難題。船舶在航行時(shí)，這個(gè)大法蘭是船體受力最集中的地方之一，因此采用的是強(qiáng)度大的高硬度鋼，普通刀具很難切得進(jìn)去。通過在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的師傅不斷摸索，多次更換刀具進(jìn)行試驗(yàn)，才最終完成了法蘭平面的機(jī)械加工。

　　2018年6月，總重量達(dá)到275噸的2個(gè)吊艙式推進(jìn)器運(yùn)抵船塢準(zhǔn)備安裝。“別看它體積大，但其實(shí)很‘脆弱’，安裝時(shí)不能受到碰撞，而且它的形狀不規(guī)則，要將它毫厘不差地安裝到位，可不是一件容易的事。”廣船國(guó)際舾裝部機(jī)裝課的鉗工師傅說。

　　為此，廣船國(guó)際巧妙地利用運(yùn)輸分段的平板車制作了一套運(yùn)輸工裝，不僅把不規(guī)則的吊艙推進(jìn)系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)地卡在了運(yùn)輸工裝上，還能實(shí)現(xiàn)上下左右各個(gè)維度的輕微調(diào)節(jié)。

　　確保進(jìn)度出奇招

　　一場(chǎng)秋風(fēng)一場(chǎng)寒。2018年入秋之后的第一場(chǎng)冷空氣于10月中旬殺入華南，冷空氣和南方的暖濕空氣相遇后，便形成了雨，淅淅瀝瀝地下個(gè)不停。眼看著這艘船的交船期日益逼近，再等下去已經(jīng)沒有退路。為了確保主甲板的涂裝進(jìn)度，2018年10月18日，廣船國(guó)際涂裝部決定啟動(dòng)該船主甲板涂裝突擊。

　　甲板涂裝最怕下雨，打磨得干干凈凈的甲板面，遇到一點(diǎn)雨水就會(huì)生銹，這也就意味著又要重新打磨。怎么辦？涂裝部員工決定把整艘船的甲板面都用彩條布包起來，總面積大約有6000平方米，相當(dāng)于14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)那么大。

　　2018年10月18日凌晨5時(shí)，當(dāng)大部分人還在熟睡的時(shí)候，涂裝部員工已開始忙碌起來，十幾個(gè)管理人員帶領(lǐng)著230多個(gè)打磨工，開始了該船的主甲板打磨作業(yè)。就這樣，廣船人僅用時(shí)2年，就完成這樣一艘技術(shù)含量極高的特種船舶建造。

　　作為中俄在北極圈合作的首個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，亞馬爾LNG項(xiàng)目是“冰上絲綢之路”的重要支點(diǎn)。這不僅將帶動(dòng)俄羅斯能源產(chǎn)業(yè)和邊疆地區(qū)發(fā)展，還能豐富我國(guó)清潔能源供應(yīng)，加快推進(jìn)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，對(duì)推進(jìn)中國(guó)海外能源合作、提升中國(guó)在世界能源市場(chǎng)話語權(quán)具有重要意義。

　　這艘船建成投入運(yùn)營(yíng)，無疑再次把“中國(guó)制造”的紅旗插到人類探索和開采極地冰區(qū)豐富自然資源的最前沿陣地上。