在建的廣州地鐵18號線定位為南北快線，起始于南沙萬頃沙樞紐，終止于天河廣州東站。線路全長62.7千米，均為地下線，設站9座，其中換乘站8座，平均站間距7.6千米，最大站間距25.9千米，為橫瀝至番禺廣場站區(qū)間;最小站間距2.3千米，為石榴崗至琶洲西區(qū)站。2號中間風井是橫瀝站-番禺廣場區(qū)間的第四座明挖豎井，全長821.9米，深度約為36米，厚度為1.2米。

　　圖為一臺寶峨BCS 40銑槽機在橫番區(qū)間工地施工

　　做為連續(xù)墻施工單位，廣東華亮建設有限公司共投入了4臺寶峨設備，包括：一臺寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑槽機、兩臺寶峨BCS 40雙輪銑槽機和一臺寶峨GB 50地下連續(xù)墻抓斗，用于廣州市軌道交通十八號線工程橫瀝站-番禺廣場區(qū)間2號中間風井的建設，全力保障項目施工順利進行，力爭早日建成通車。

　　圖為中鐵建22局公司領導參觀考察BCS 40施工情況

　　據(jù)了解，在建的2號中間風井典型的地質(zhì)條件如下: 地下0-1.5米為耕植土;1.5-3米為淤泥;3-7米為淤泥質(zhì)泥粉砂;7-16米為淤泥質(zhì)土;16-22.5米為砂質(zhì)黏性土;22.5-28米為中風化花崗巖;28-38米為微風化花崗巖。巖石單軸抗壓強度平均值77.2兆帕，最高143.5兆帕。地質(zhì)情況較為復雜，承包方面臨較大的施工難度。

　　圖為BCS 40銑槽機在入巖過程中保持高垂直度

　　在緊迫的工期和復雜的地質(zhì)面前，四臺寶峨設備穩(wěn)中有序的進行施工，配合輔助方案，一幅6米×36米×1.2米的槽一般1-1.5天即可完成。施工需求中共有412幅槽，目前為止，寶峨設備已完成87幅槽，完成度達到了21%，達到了預期效果。

　　圖為寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑在橫番區(qū)間工地施工

　　目前，廣州地區(qū)的地鐵建設已漸入高潮，各方面對環(huán)保和工效也提出了更高的要求，因此入巖速度快、成槽精度高、泥漿用量少的銑槽機施工技術在各項目的連續(xù)墻施工中得到了廣泛的應用。寶峨MC 96 / BC 40以及兩臺BCS 40雙輪銑槽機在廣州地區(qū)持續(xù)穩(wěn)定施工，特別是在橫瀝站-番禺廣場區(qū)間2號中間風井工地采用了成熟的套銑接頭工法，為項目進展提供了更為可靠的技術解決方案。

　　圖為GB 50液壓抓斗在橫番區(qū)間工地施工

　　在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時，寶峨為項目部配備了經(jīng)驗豐富的技術人員，據(jù)現(xiàn)場工作人員反饋，自2018年3月11日正式開工以來，先入場的一臺BCS 40銑槽機已經(jīng)穩(wěn)定工作1820小時。此外，施工方的操作人員常年操作寶峨設備，技術嫻熟，為施工的有序推進帶來了有利的保障。

　　圖為寶峨MC 96 / BC 40、BCS 40雙輪銑槽機和GB 50液壓抓斗在施工現(xiàn)場

　　目前在廣州境內(nèi)，已有多臺寶峨銑槽機在現(xiàn)場參與施工，在各項目建設中發(fā)揮了重要作用。

　　圖為廣東華亮負責人于文亮現(xiàn)場考察第二臺BCS 40銑槽機

　　圖為廣東華亮負責人于文亮與寶峨管理層的合影

　　圖為廣州18號線橫番區(qū)間2號中間風井工地

　　德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鉆探設備制造商，也是全球著名的基礎工程承包商，總部位于德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的歷史。德國寶峨集團的業(yè)務分為三大板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備制造和資源開發(fā)，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是全球特殊基礎工程設備制造領域的大型知名企業(yè)?；A工程施工與設備制造緊密結(jié)合是德國寶峨集團始終處于本行業(yè)舉足輕重地位的根本原因。

　　“創(chuàng)新，永不停息”是德國寶峨公司傳承228年的企業(yè)精神，也是驅(qū)動德國寶峨全球發(fā)展的動力。德國寶峨公司進入中國市場二十多年來，不斷地在中國市場推出技術先進、質(zhì)量過硬的新產(chǎn)品，為中國用戶提供與德國同步的基礎施工設備，并將國際前沿的基礎施工方法引進到國內(nèi)，為用戶創(chuàng)造價值，已成為中國基礎施工行業(yè)用戶真誠的合作伙伴。