由中鐵隧道局、洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合研制并成功應(yīng)用于施工的國內(nèi)首臺盾構(gòu)主軸承，日前在合肥通過專家組評估驗收，表明盾構(gòu)機核心部件中國造取得了突破性進展。 此次通過評估驗收的主軸承直徑2.6米，能滿足直徑6~7米盾構(gòu)機連續(xù)工作1.5萬小時以上。而裝備國產(chǎn)主軸承的這臺盾構(gòu)機是由中鐵隧道局再制造的產(chǎn)品。從2016年11月投入現(xiàn)場使用到2018年3月完成施工任務(wù)，盾構(gòu)機累計掘進2369.65米，最高日掘進28.5米，最高月掘進397.5米，性能達到盾構(gòu)機新機水平。在掘進過程中，國產(chǎn)主軸承未發(fā)生任何異常，狀況良好。

　　通過對主軸承的制造、使用狀況、監(jiān)測情況進行論證，中國軸承工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長周宇、中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機械分會秘書長宋振華等專家組成員一致認為，國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承在工程應(yīng)用中運行平穩(wěn)可靠、技術(shù)指標達到或部分超過了國外同類產(chǎn)品，能夠滿足工程使用要求，下一步可向行業(yè)內(nèi)進行推廣。 盾構(gòu)機是一種集機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體的隧道施工成套設(shè)備，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程，具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，是衡量一個國家工業(yè)制造水平的大國重器之一。 “經(jīng)過多年的再制造探索，我們已推動實現(xiàn)了盾構(gòu)機主驅(qū)動減速機、設(shè)計制造、泡沫添加劑以及壁后注漿等關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化，但作為核心部件的主軸承始終依賴進口。”中鐵隧道局副總經(jīng)理陳建介紹，“國內(nèi)盾構(gòu)機生產(chǎn)廠商為主的訂單，甚至已經(jīng)將國外軸承生產(chǎn)企業(yè)全年產(chǎn)能排滿，出現(xiàn)了搶訂單的現(xiàn)象。嚴重的進口依賴癥，隨之而來的是越來越嚴峻的畸形賣方市場，大國重器核心部件始終受制于人。” 洛陽LYC軸承有限公司在上世紀80年代開始盾構(gòu)主軸承國產(chǎn)化研究。2007年，為解決此類重大裝備關(guān)鍵技術(shù)制約，科技部啟動了國家863計劃先進制造技術(shù)領(lǐng)域“全斷面掘進機關(guān)鍵技術(shù)”———土壓平衡盾構(gòu)主軸承研制工作。洛陽LYC軸承有限公司技術(shù)中心高級工程師周琳說：“我們運用前期的技術(shù)積淀，不斷創(chuàng)新，在研發(fā)盾構(gòu)主軸承設(shè)計分析技術(shù)、大模數(shù)齒圈單齒背冷感應(yīng)淬火技術(shù)、表面淬火硬化層深度無損檢測、精密加工工藝等方面取得重大技術(shù)突破，掌握了盾構(gòu)主軸承失效形成、設(shè)計、檢測、制造等一系列核心技術(shù)，形成一系列國內(nèi)獨有的材料、熱處理、檢測標準。研發(fā)的產(chǎn)品通過實驗和應(yīng)用驗證，取得良好效果。” 2015年，為了實現(xiàn)大國重器核心部件的國產(chǎn)化、突破盾構(gòu)主軸承研發(fā)瓶頸，中鐵隧道局聯(lián)合洛陽LYC軸承有限公司，利用航空精密軸承國家重點實驗室平臺組建了大直徑復合盾構(gòu)主軸承研制科研團隊，開展盾構(gòu)主軸承的研制。中鐵隧道局對盾構(gòu)主軸承進行建模分析、驗收，并進行后期盾構(gòu)主軸承監(jiān)測數(shù)據(jù)分析、反饋使用數(shù)據(jù)，洛陽LYC軸承有限公司充分發(fā)揮主軸承研發(fā)優(yōu)勢，雙方強強聯(lián)合，共同推動盾構(gòu)主軸承的研發(fā)進程。 “期間，我們獨創(chuàng)了異型金屬保持架焊接工藝技術(shù)，建立了國內(nèi)盾構(gòu)主軸承的設(shè)計理論和方法，初步搭建了主軸承試驗和應(yīng)用平臺，主軸承研發(fā)的核心難題逐漸被攻破。”周琳介紹說。 2016年9月，雙方聯(lián)合研制的盾構(gòu)主軸承通過行業(yè)專家的出廠驗收。“國產(chǎn)主軸承是施工單位與科研單位優(yōu)勢結(jié)合的產(chǎn)品，我們充滿信心，特別是在通過出廠驗收后，我們更覺得有責任和義務(wù)進行工業(yè)性試驗，早點把科研產(chǎn)品推向市場，實現(xiàn)盾構(gòu)主軸承的中國造。”中鐵隧道局總工程師洪開榮說。 經(jīng)過多方努力，科研團隊決定在中鐵隧道局承擔施工的合肥軌道交通三號線2標項目進行工業(yè)性試驗。歷時一年五個月，這臺集國產(chǎn)主軸承和再制造技術(shù)于一身的盾構(gòu)機成功完成施工任務(wù)，軸承性能良好，經(jīng)受住了實踐檢驗。接下來，這臺盾構(gòu)機將轉(zhuǎn)戰(zhàn)合肥軌道交通四號線6標項目，繼續(xù)承擔更為艱巨的2.7公里掘進任務(wù)。 中國軸承工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長周宇、中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機械分會秘書長宋振華在接受采訪時表示，在軸承行業(yè)和掘進行業(yè)共同推進下，盾構(gòu)主軸承這一高端裝備核心件成功實現(xiàn)國產(chǎn)化應(yīng)用，填補了國內(nèi)空白，為掘進行業(yè)推進國產(chǎn)化邁出了實質(zhì)性的一步。 下一步，洛陽LYC軸承有限公司將繼續(xù)優(yōu)化和提升盾構(gòu)主軸承的研制水平，提高此類產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，與中鐵隧道局一起共同推動盾構(gòu)機這一大國重器中國造的進程。 據(jù)了解，評估會后，多家盾構(gòu)機制造企業(yè)和隧道施工企業(yè)已與洛陽LYC軸承有限公司達成訂貨意向，其中一套盾構(gòu)主軸承直徑達到4.8米。同時，在洛陽LYC軸承有限公司生產(chǎn)現(xiàn)場為多家企業(yè)研制的3套盾構(gòu)主軸承和多套再制造盾構(gòu)主軸承正在加工過程中。