上汽紅巖樓建平下戰(zhàn)書：來一場重卡安全大比拼吧
上汽紅巖總經(jīng)理樓建平>曾經(jīng)的重卡第一撞就在15年前差不多這個時候，在襄樊國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，重慶紅巖完成了國產(chǎn)重卡的首次正面碰撞試驗。2003年3月12日10點開始的那次碰撞試驗，主角是紅巖大康CQ1240重卡。測試方式是按照國際標(biāo)準(zhǔn)ECE R29（歐洲法規(guī)），采用重達(dá)1.5噸重的擺錘，拉到一定高度后釋放，在重力作用下自由擺落，擊打固定待側(cè)車輛的駕駛室，以此模擬駕駛室在遭遇撞擊時所受到的沖擊。撞擊后通過檢測駕駛室乘員的生存空間來評估駕駛室的安全性。經(jīng)過一系列測試后，時任國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）安全試驗室主任李三紅宣布，碰撞時車門沒有打開，碰撞后駕駛室與車架仍然保持連接，車門可以打開，駕駛室生存空間滿足要求。因此可以確認(rèn)，紅巖“大康”1240完全滿足ECE R29法規(guī)對正面碰撞的要求。這一撞不僅讓紅巖撞出信心，也為中國汽車建立強(qiáng)制性碰撞安全法規(guī)提供了依據(jù)。
>重卡安全依然重要如今，我國針對商用車的標(biāo)準(zhǔn)體系已初步建立，覆蓋了車輛的主動安全、一般安全、車輛結(jié)構(gòu)、碰撞與防護(hù)等諸多方面。其中，關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)的GB 265122011-國家標(biāo)準(zhǔn)文件中，針對于商用車駕駛室的實驗主要有三個，分別是正面擺錘撞擊實驗、頂部強(qiáng)度實驗和后圍強(qiáng)度實驗。已經(jīng)實施的GB7258-2017《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》，針對重卡提出更高的安全配置要求。不管怎么說，重卡作為一種大型生產(chǎn)資料，除了動力性能、運輸效率，其安全性也始終是用戶最為關(guān)注的焦點之一。近日，樓建平再次談到安全話題，他表示：造安全車，是一個企業(yè)的良心和責(zé)任，我們沒有理由在這方面簡省?！爱a(chǎn)品輕量化不能犧牲安全要件去做，不該減的絕對不能減，這就是我們?yōu)槭裁瘩{駛室比別人重100多公斤也心甘情愿！”>他甚至提議誠邀國內(nèi)重卡整車企業(yè)總經(jīng)理與自己就產(chǎn)品安全做公開對撞比賽?！按饲?017年上海車展和武漢車展期間，我曾兩次面對記者發(fā)布過這一邀請，現(xiàn)在這個邀請繼續(xù)有效，隨時恭候。之所以這樣做，我們就是希望大家都要敢對自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)任！造最安全的中國車！”>駕駛安全放在首位駕駛安全一直是上汽紅巖重卡生產(chǎn)的第一理念。
>以紅巖杰獅C500車型為例，在被動安全方面，其駕駛室本體采用高強(qiáng)度鋼板，厚度0.8-1.5mm，比國內(nèi)競品厚20%；獨特的四點懸浮駕駛室和駕駛室整體后移技術(shù)，可以在車輛發(fā)生碰撞時，駕駛室可整體后移500mm，從而最大限度吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊力，保障乘客生命安全。而在主動安全方面，來自IVECO專利的EBS發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)、雙回路制動系統(tǒng)、盤式制動系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、爆胎應(yīng)急安全裝置、空氣懸架等先進(jìn)裝置，更使得整車的穩(wěn)定性和安全性全面提升；與此同時，帶電加熱除霜功能的寬視角組合后視鏡、具有良好隔音效果的駕駛室、采用PC+ABS材質(zhì)的儀表臺等設(shè)計，都進(jìn)一步加強(qiáng)了整車安全性。作為中國最早的重卡合資企業(yè)，上汽紅巖重卡更是由WCM世界級工廠制造，同步歐洲技術(shù)及實驗標(biāo)準(zhǔn)，整車在安全方面更通過了權(quán)威專業(yè)測試。據(jù)上汽紅巖統(tǒng)計顯示，在其保有量的25萬輛重卡中，最近五年無一例因交通事故致駕乘人員死亡的事故發(fā)生。無論是2015年、2017年分別兩次與火車發(fā)生碰撞，或是重卡追尾事故發(fā)生、重卡碰撞墜入河流的歷次事故中所有人員均安然無恙、得以幸存。難怪樓建平總經(jīng)理對其源自歐洲技術(shù)、專業(yè)制造重卡半個世紀(jì)產(chǎn)品的絕對自信！
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