4月18日，由鐵建重工自主研制的國產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑在線式土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)在長沙驗(yàn)收下線，該設(shè)備將用于珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了我國國產(chǎn)鐵路大直徑雙模掘進(jìn)機(jī)系列當(dāng)中土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)的空白。該設(shè)備開挖直徑9.15米，整機(jī)長度115米，總重約1350噸，裝機(jī)功率5700千瓦，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn)，又能滿足長距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求。

國產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑土壓/TBM雙模式掘進(jìn)機(jī)下線>據(jù)了解，廣佛環(huán)線城際鐵路隧道具有開挖斷面大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越地層巖石抗壓強(qiáng)度高、埋深大和約6000米長距離掘進(jìn)等難點(diǎn)，尤其是在中風(fēng)化片麻巖長距離掘進(jìn)，巖石抗壓強(qiáng)度達(dá)65-155兆帕，單一模式盾構(gòu)機(jī)無法滿足工程復(fù)雜的施工需求。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、鐵建重工掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院土壓盾構(gòu)研究所所長陳慶賓介紹，通常情況下，單一模式的盾構(gòu)機(jī)在極端硬巖地層掘進(jìn)效率低，單護(hù)盾或雙護(hù)盾TBM無法在復(fù)合地層中掘進(jìn)，此前土壓和TBM兩種功能模式不能同時(shí)共存的離線式雙模掘進(jìn)機(jī)在隧道內(nèi)進(jìn)行土壓和TBM模式轉(zhuǎn)換時(shí)，耗時(shí)長達(dá)2個(gè)月，影響項(xiàng)目整體工期。

國產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑土壓/TBM雙模式掘進(jìn)機(jī)下線>為此，鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合以往隧道掘進(jìn)設(shè)備的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，首創(chuàng)土壓和TBM兩種功能模式可同時(shí)共存的在線式雙模掘進(jìn)機(jī)，使土壓平衡盾構(gòu)機(jī)模式與硬巖TBM模式相互轉(zhuǎn)換更便捷可靠，僅需72小時(shí)即可完成模式轉(zhuǎn)換，極大地提高了施工效率，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，為隧道快速、高效、可靠施工提供強(qiáng)有力的裝備支撐。土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)較單一模式掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用地層更為廣泛，未來將更多地應(yīng)用在鐵路隧道、城市地鐵等領(lǐng)域。下線儀式后，鐵建重工還舉辦了“復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)交流會(huì)”。城際軌道公司、華鐵工程設(shè)計(jì)集團(tuán)、中鐵十六局、中鐵十九局各專家及領(lǐng)導(dǎo)蒞臨會(huì)場，鐵建重工技術(shù)人員在會(huì)上匯報(bào)了《硬巖復(fù)合地層超大直徑盾構(gòu)機(jī)的選型與技術(shù)》，并與各專家、領(lǐng)導(dǎo)深入探討了復(fù)合地層工程的重難點(diǎn)以及在類似地層的經(jīng)驗(yàn)，對設(shè)備的設(shè)計(jì)、選型及新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了廣泛討論。通過此次交流，客戶對鐵建重工設(shè)備的新技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣，對設(shè)備的適應(yīng)性設(shè)計(jì)給予了高度認(rèn)可。