1月10日上午10時(shí)，由中鐵隧道集團(tuán)二處負(fù)責(zé)施工的深圳地鐵14號(hào)線布吉站至石芽嶺站區(qū)間全國(guó)首臺(tái)中心螺機(jī)式土壓/TBM雙模盾構(gòu)“初心號(hào)”成功始發(fā)，標(biāo)志著14號(hào)線二工區(qū)正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

　　布-石區(qū)間洞身長(zhǎng)度3公里，存在長(zhǎng)距離軟土層和硬巖層，由“初心號(hào)”全國(guó)首臺(tái)中心螺機(jī)式雙模盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)。此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)開挖直徑6.98米，由土壓盾構(gòu)模式與單護(hù)盾TBM模式組成。該型雙模盾構(gòu)可根據(jù)掘進(jìn)地層特點(diǎn)的不同，在土壓盾構(gòu)模式與單護(hù)盾TBM模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，大大增加掘進(jìn)效率，并將出碴方式由傳統(tǒng)的中心皮帶機(jī)式優(yōu)化為中心螺機(jī)式，使盾構(gòu)機(jī)具備了轉(zhuǎn)換時(shí)間短、施工風(fēng)險(xiǎn)小、文明施工程度高、設(shè)備故障少、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

下面我們近距離了解一下這

中心螺機(jī)式土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)

是個(gè)什么“神器”

?“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部

?盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部

?“初心號(hào)”刀盤

　　盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)，需要同時(shí)克服下穿布龍公路橋、地鐵3號(hào)線高架橋、地鐵5號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間等工程重難點(diǎn)。為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項(xiàng)目部周密部署，制訂了詳細(xì)的盾構(gòu)始發(fā)計(jì)劃，確保列車編組、后配套設(shè)備及主要操作人員等提前進(jìn)場(chǎng)，做好掘進(jìn)方案編制論證，為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)提供了有力的技術(shù)保障和技術(shù)支持。

　　中鐵隧道集團(tuán)二處總經(jīng)理韓建坤在始發(fā)前專程到布-石區(qū)間風(fēng)井施工現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作。韓建坤指出，二工區(qū)項(xiàng)目區(qū)間由4臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn)，項(xiàng)目部要以此次“初心號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)為契機(jī)，按照相關(guān)節(jié)點(diǎn)安排提前組織，加強(qiáng)資源配置，按照每半個(gè)月一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井的速度，在2月底保證前4臺(tái)盾構(gòu)全部始發(fā)。（中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司）