11月25日，由中國能建葛洲壩集團所屬一公司、機電公司承擔施工任務的大藤峽水利樞紐船閘下閘首右扇人字門背拉桿預應力施工(即背拉桿張拉)完成，這是繼11月21日下閘首左扇人字門背拉桿預應力施工完成后實現(xiàn)的又一重要節(jié)點，至此“天下第一門”背拉桿預應力施工全部完成，為大藤峽船閘2020年3月底實現(xiàn)通航目標定了基礎。

　　大藤峽水利樞紐工程船閘下閘首人字門創(chuàng)造了多項新的世界紀錄：閘門由兩扇人字門組成，每扇人字門高47.5米，相當于16層樓房的高度，比三峽單級閘門還高出9米;單扇門面積比兩個籃球場還大，重達1295噸，比三峽單扇門重435噸，是名副其實的“天下第一門”。每扇閘門設置三層背拉桿，每層設三根主拉桿和兩根副拉桿，兩扇門共計30根背拉桿，是國內(nèi)3000噸級人字閘門首次使用三層背拉桿的通航工程，技術難度之大超過三峽船閘人字門背拉桿預應力施工。

　　據(jù)介紹，人字門背拉桿可以有效提高門體在運行中的抗扭、抗彎能力，減少自重作用下的扭曲變形，使門體的水平度、垂直度符合設計規(guī)范要求。

　　項目部組織技術專家總結(jié)三峽船閘背拉桿張拉經(jīng)驗，科學制定施工實施方案，通過計算機三維模擬和現(xiàn)場實際工況相結(jié)合，反復試驗比選，設計專用加載工裝，用薄壁液壓千斤頂進行頂升，改變了傳統(tǒng)手動作業(yè)，使預應力加載更加均勻，門葉控制更加精準，設計裝備式轉(zhuǎn)梯和掛架式施工平臺等，確保了背拉桿預應力施工順利進行，僅用21天，就完成了兩扇閘門的背拉桿預應力施工任務。

　　據(jù)悉，大藤峽水利樞紐位于廣西最大最長的峽谷——大藤峽出口處，是珠江流域關鍵控制性水利樞紐。該工程建成后，西江船舶通航噸級將由當前300噸級提高至3000噸級規(guī)模，年均貨運量由當前的1300萬噸提高至5400萬噸，成為西江億噸黃金水道的關鍵節(jié)點。