11月5日，中國能建廣東火電承接的國內(nèi)最大直徑再制造盾構(gòu)機(jī)吊裝運(yùn)輸——浙江舟山海底隧道盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸、吊裝工程順利完工。

　　浙江舟山海底隧道工程浙江舟山普陀魯家峙至東港公路海底隧道工程作為浙江省市區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，整個(gè)工程采用“海底盾構(gòu)隧道+山嶺隧道”方案，海底盾構(gòu)隧道長785米，山嶺隧道長745米。該工程盾構(gòu)施工段為雙洞海底隧道，施工環(huán)境較為復(fù)雜多變，風(fēng)險(xiǎn)性高，施工段長約785米，由魯家峙工作井始發(fā)，下穿沈家門漁港后，到達(dá)沈家門側(cè)工作井。它的一端連著舟山本島，另一端連著普陀魯家峙島，是浙江首條公路海底通車隧道。

　　本次使用的再制造盾構(gòu)整機(jī)主要由刀盤、盾體、主驅(qū)動(dòng)、拼裝機(jī)總成、5節(jié)臺(tái)車等組成，總長約91米，總重量超過1100噸，單件超過100噸的設(shè)備共10件，開挖直徑為11.7米，是目前國內(nèi)最大直徑的再制造盾構(gòu)機(jī)。此次運(yùn)輸采用兩條1000噸級船舶+專用倒運(yùn)車板的海陸聯(lián)運(yùn)方式，吊裝使用QUY450履帶起重機(jī)超起工況作為主力吊機(jī)，完成整套盾構(gòu)設(shè)備卸車、組裝及吊裝下井。刀盤吊裝是本次施工的重點(diǎn)也是難點(diǎn)，刀盤重達(dá)280噸，現(xiàn)場使用QUY450履帶起重機(jī)36米主臂+30米超起桅桿+180噸超起配重SHB超起工況，單機(jī)完成刀盤地面翻身及吊裝下井。

　　本次超大型盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸及吊裝項(xiàng)目，存在運(yùn)輸路途遠(yuǎn)、設(shè)備重量體積大、工期緊等諸多難題。然而，廣東火電發(fā)揮精湛的技能和優(yōu)秀的組織協(xié)調(diào)能力，提供專業(yè)可靠及優(yōu)質(zhì)的機(jī)械服務(wù)，僅用兩個(gè)月時(shí)間便完成1100噸的“大國重器”的遷移與重組，再一次彰顯了公司吊裝運(yùn)輸一體化的專業(yè)實(shí)力。

　　浙江舟山魯家峙至東港公路海底隧道項(xiàng)目建成后，將極大地緩解魯家峙大橋交通擁堵，完善和補(bǔ)充魯家峙島至普陀區(qū)出行路網(wǎng)，為打造沈家門魯家峙“一港兩岸”整體景觀具有積極的推動(dòng)作用。