中創(chuàng)網(wǎng)訊 6月1日，由中交一航局自主研發(fā)投資的世界首艘自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船——“一航津安1”在廣州黃埔文沖龍穴廠區(qū)順利出塢，標(biāo)志著目前世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶建造取得重大階段性成果。

　　“一航津安1”集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體，主船體采用雙體船船型設(shè)計(jì)，船長190.4米，船寬75米，甲板面積相當(dāng)于兩個(gè)足球場。該船具備自航功能，配有2套9280 千瓦主推進(jìn)系統(tǒng)，配備8臺(tái)大功率側(cè)推，主機(jī)和側(cè)推的尺寸和功率均創(chuàng)國內(nèi)同等設(shè)備之最，可滿足深水靜水工況下拖帶165米、72000噸標(biāo)準(zhǔn)沉管浮運(yùn)航速5節(jié)的要求。該船還具備航跡追蹤及偏移糾偏功能。

　　浮運(yùn)安裝船舶，是海底隧道建設(shè)必不可少的核心裝備。相較于港珠澳大橋采用的分體式浮運(yùn)安裝船組，“一航津安1”理論上實(shí)現(xiàn)了不依靠輔助船舶、可連續(xù)完成沉管的出塢、浮運(yùn)及定位安裝等施工作業(yè)，且施工效率較兩艘安裝船提升一倍;該船可滿足目前國內(nèi)所有尺寸沉管的浮運(yùn)安裝，且預(yù)留了功能升級(jí)空間。同時(shí)，在設(shè)計(jì)、建造及施工管理系統(tǒng)方面均實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了外海沉管機(jī)械化、自動(dòng)化浮運(yùn)安裝作業(yè)。

　　作為超級(jí)工程深中通道沉管浮運(yùn)安裝專用船舶，“一航津安1”可減少航道疏浚挖泥量超200萬立方米，節(jié)省隨行輔助船舶10余艘，且可有效縮短沉管浮運(yùn)和航道封航時(shí)間，大大增強(qiáng)船舶施工能力和施工安全，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。

　　“一航津安1”為世界首創(chuàng)，無母型船參考，一航局研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)近3年，針對深中通道等項(xiàng)目的工程條件和工藝要求，提出了運(yùn)安一體船的構(gòu)想。后經(jīng)反復(fù)論證，并聯(lián)合相關(guān)設(shè)計(jì)、科研機(jī)構(gòu)和高校，通過系列數(shù)學(xué)和物理模型試驗(yàn)確定了船型和船機(jī)參數(shù)，確定了設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了從無到有的跨越。該船于2018年7月開工，12月31日進(jìn)塢施工，塢內(nèi)作業(yè)時(shí)間150天。

　　出塢后，“一航津安1”將按計(jì)劃進(jìn)行管系、電纜及電氣設(shè)備安裝，并開展設(shè)備調(diào)試、系泊試驗(yàn)及航行試驗(yàn)等工作，計(jì)劃于今年7月底試航。