一方面是政策強力推動，另一方面補貼也在逐漸調整，“十三五”期間的新能源汽車在上述背景下迎來了全新的成長周期。業(yè)內分析普遍指出，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整，新能源汽車產(chǎn)品進一步升級和技術高端化將成為大趨勢。

　　年中看新能源汽車市場 格局重置后迎來高光時刻 　　在以“智能化”為時代關鍵詞的今天，新能源汽車從未淡出公眾視野。
 　　作為世界上增速最快、潛力最大的市場，中國汽車市場為新能源汽車的茁壯成長提供了土壤。不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，過去一年時間里，國內新能源汽車產(chǎn)銷均超過80萬輛，同比增長均超過50%。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東就曾對此指出，總體表現(xiàn)良好的新能源汽車在進入高質量發(fā)展階段的同時，也有望完成今年100萬輛的產(chǎn)銷目標。加之其他配套技術的不斷完善提升，一個十萬億市場的帷幕正緩緩揭開。
 　　尤其是在政策、行業(yè)、市場等多方面的鼓勵和刺激下，傳統(tǒng)車企不斷轉型，新造車勢力快速崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015—2017年6月底，國內已經(jīng)落地的新能源整車項目超200個，相關投資金額超過1萬億元。一方面，傳統(tǒng)汽車巨頭不僅在新能源產(chǎn)品領域頻頻發(fā)力，還試圖延續(xù)各自的品牌價值優(yōu)勢，繼續(xù)引領新能源時代的價值潮流。包括上汽集團、廣汽集團、比亞迪、北汽在內的行業(yè)中堅力量也紛紛將新能源汽車銷量比重大幅提升，計劃在2018年推出多款新能源汽車車型。
 　　另一方面，包括BAT、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)也都懷揣造車夢想，紛紛砸錢入場，意欲從中分一杯羹。但事實上，造車新勢力的品牌力和傳統(tǒng)品牌比幾乎為零，只有迅速拿出價格誘人、質量一流的產(chǎn)品才能在競爭激烈的新車市場占有一席之地。蔚來汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集進入工信部公告，似乎也意味著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要開始真正接受市場考驗。而當新造車勢力將概念、資本等一一呈現(xiàn)給消費者后，能夠打動消費者并讓自己存活下去的，唯有過硬的產(chǎn)品。
 　　業(yè)內認為，與2017年補貼政策相比，補貼新政雖然總體處于退坡狀態(tài)，但對關鍵技術的補貼標準卻進行了適當提升。根據(jù)補貼政策新規(guī)，2020年后補貼政策將全部退出，工信部也已建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。此外，中央財政和地方財政同時補貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌。
 　　在順應政策發(fā)展趨勢、終端銷量強勢增長、行業(yè)格局日漸清晰等多種利好推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入強力布局期。隨著新能源汽車成本下降、性能提升，一系列政策補貼將不再是行業(yè)產(chǎn)銷放量的主要驅動力，取而代之的則是市場的自發(fā)消費。除了主動承擔補貼退坡的影響之外，汽車廠商還會非常敏銳地依據(jù)新的補貼政策調整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略。
 　　“后補貼時代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩。從2018下半年開始，有競爭力的企業(yè)新車型陸續(xù)推出，將在明后年集中放量。行業(yè)集中度提高，強者恒強，同時也出現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質的低端產(chǎn)能逐漸出清。而隨著2019年造車新勢力的產(chǎn)品交付，新能源細分市場的格局將再度重置。
 　　面對政策調整帶來的不確定性，控制成本和提高品質也將成為新能源汽車行業(yè)的關鍵所在。但就中級車以及技術成本更高的新能源車型來看，續(xù)駛里程、電池性能以及電池成本之間的平衡，也在補貼政策的變化下更難考量。但可以預見的是，產(chǎn)業(yè)鏈上游資源巨頭以及中游制造龍頭的投資機會無疑將駛入新一輪成長周期。