港口岸電是實施“兩個替代”的重要舉措。國家電網(wǎng)公司積極推動港口岸電項目落地，優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)，助力節(jié)能減排，為促進環(huán)境污染治理、能源發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)揮了積極作用。國網(wǎng)江蘇電力在港口岸電領(lǐng)域做出了許多積極的探索與實踐，采取了一系列措施助力岸電建設(shè)與推廣應(yīng)用。

10月18日11時，江蘇連云港港27號泊位。“紫玉蘭”號1.5萬噸客貨滾裝輪經(jīng)歷了船載岸電系統(tǒng)一個月的試運行，踏上首次正式航行之旅，緩緩駛向韓國仁川港。今后，“紫玉蘭”號在?？窟B云港港期間，將啟用27號泊位高壓岸電替代燃油，為船上所有用電設(shè)備供電。

“紫玉蘭”號的“前任”是在全國港口岸電領(lǐng)域鼎鼎有名的“中韓之星”。2010年10月24日，全國首套高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)在連云港59號泊位“中韓之星”號上正式啟用。時隔6年，雖然“中韓之星”已經(jīng)退役，但江蘇省的港口岸電事業(yè)卻絲毫沒有停下前行的腳步。

目前，江蘇省已建成12套高壓、559套低壓和3476套小容量低壓岸電系統(tǒng)，國網(wǎng)江蘇省電力公司出資在南京龍?zhí)陡邸Ⅺ}城大豐港等地建成了一批岸電示范項目，江蘇省在全國率先實現(xiàn)“江、河、湖、海”岸電系統(tǒng)全覆蓋。

船舶污染不容小覷

我國港口航運燃油標準較低，船舶通過燃燒價格便宜但燃燒品質(zhì)較差的重油或劣質(zhì)柴油進行供電，污染十分嚴重。目前，船舶污染已經(jīng)成為我國沿海、沿江城市空氣污染的重要排放源。一項來自深圳環(huán)境科學研究院的測算顯示，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負荷24小時航行，一天排放的PM2.5相當于21萬輛國四重貨車。

船舶?？看a頭所產(chǎn)生的巨大環(huán)境污染使得建設(shè)推廣港口岸電提上重要議程。2015年交通部印發(fā)《船舶與港口污染防治專項行動實施方案》提出到2020年，主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。今年5月，交通部又印發(fā)《交通運輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出優(yōu)化交通運輸能源消費結(jié)構(gòu)，大力推動靠港船舶使用岸電。

江蘇省是港口大省，擁有海岸線954千米，長江橫穿東西425千米，有內(nèi)河航道2.43萬千米，大小湖泊290多個，港口船舶泊位超過3000個，注冊船只達到40000余艘。經(jīng)初步測算，江蘇地區(qū)如果全部船舶靠港期間使用岸電，每年將節(jié)約燃油70余萬噸，減少氮氧化物排放8000余噸、二氧化硫4000余噸。連云港港口集團有限公司工程技術(shù)部電氣室主任蘇勇告訴記者:“‘紫玉蘭’號用電負荷約600千瓦，每年?？考s2000小時，預計僅這一艘船每年就可實現(xiàn)替代電量約120萬千瓦時，減排二氧化硫42噸、氮氧化物47.58噸。”

船舶靠港期間通過燃油帶動輔助發(fā)動機不僅會造成空氣污染，還會產(chǎn)生較大的噪音污染。“輔機噪音很大，在?？科陂g，我們在船上都能感到振動，人會不舒服。自從使用了岸電，船員們在船舶靠港期間工作生活環(huán)境都有改善。”連云港中韓輪渡有限公司運營部經(jīng)理張磊說。而在洪澤湖上，岸電的應(yīng)用已經(jīng)為漁民的生活帶來了更加實實在在的好處。“船上的空調(diào)、電視機、洗衣機、照明都跟岸上一樣用上電了，這船更像家了！”住在洪澤湖3號船塘的60歲船工劉兆軍感嘆道。

港口岸電是大勢所趨

使用港口岸電會為港口城市帶來巨大的環(huán)境效益。然而，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，如果建設(shè)港口岸電如果不能為市場主體帶來經(jīng)濟效益，其推廣將舉步維艱。

港口岸電系統(tǒng)是指船舶靠港期間，停止使用船舶上的發(fā)電機，不再采用燃油發(fā)電，改用陸地電源供電。目前國內(nèi)外船舶岸電主要采用高壓上船和低壓上船兩種模式。整個港口船舶岸電系統(tǒng)分為岸基供電系統(tǒng)、船舶受電系統(tǒng)和船岸連接設(shè)備三個部分。

對于船舶而言，采用岸電系統(tǒng)的收益主要來源于船舶用電和用油之間的價差。根據(jù)江蘇電力節(jié)能服務(wù)有限公司和國家電網(wǎng)公司電力需求側(cè)管理指導中心的一項測算，以連云港港口59號泊位岸電項目為例，“中韓之星”號每年靠港約2000小時，在使用岸電前，消耗油約780噸，其中重油624噸，輕油156噸，按照重油約4600元/噸，輕油約7000元/噸計算，共計使用燃油費約396萬元。使用岸電后，港口公司向供電公司購電價為0.8元/千瓦時，船方購買岸電價格為1.8元/千瓦時，年使用岸電約100萬千瓦時，購電成本為180萬元，比燃油費低216萬元。建設(shè)岸電項目前期，船上設(shè)備投資為200萬元，靜態(tài)回收期為2年；港口岸上設(shè)備投資為500萬元，每年向船方銷售電能收益為100萬，靜態(tài)回收期為5年。

可見，雖然港口岸電項目前期一次性投入較多，但從長遠來看，無論是對船方還是港口方，均有可觀的經(jīng)濟效益。對供電公司而言，也能通過增供電量來增加盈利?？梢哉f，這是一個能實現(xiàn)多贏的項目。除此之外，對于船方而言，在靠港期間使用岸電可以延長船舶的保養(yǎng)周期，張磊說：“我們的船一般一周三天靠港，在港停泊一天，其間停止使用船上燃油設(shè)備，降低了船舶的維護管理成本。”

探索岸電建設(shè)與推廣模式

然而，記者在調(diào)查中了解到，目前很多港口方和船方對港口岸電建設(shè)大多采取觀望態(tài)度。這又是為什么呢？

首先，推廣港口岸電涉及多方利益主體，交通、環(huán)保、物價等多個政府部門，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)較為困難，增加了港口岸電建設(shè)、推廣與管理的難度。其次，投資建設(shè)岸電需要前期一次性投入大量資金，尤其是高壓岸電設(shè)施需要對船舶開展設(shè)備改造，費用較高。此外，雖然目前港口岸電系統(tǒng)相關(guān)設(shè)施標準出臺了部分規(guī)范，但是還沒有在國家層面建立起相對完善和全面的體系標準。這些原因都制約著我國港口岸電事業(yè)的發(fā)展。

近年來，公司大力實施“兩個替代”，加快清潔能源發(fā)展。在此背景下，國網(wǎng)江蘇電力在港口岸電領(lǐng)域做出了許多積極的探索與實踐，采取一系列措施助力岸電建設(shè)與推廣應(yīng)用。

在建設(shè)模式方面，國網(wǎng)江蘇電力出資在南京龍?zhí)陡?、泰州靖江港、鹽城大豐港等地建成了一批岸電示范項目。在鹽城大豐，由于港口對岸電政策不清晰，船舶主積極性不高，鹽城供電公司采取與港口集團合資成立公司的方式推動岸電項目建設(shè)，成立了大豐海翔港口岸電有限公司。“非常感謝岸電公司能免費給我們安裝配電箱，讓我們的船能用上港口岸電。”船長姚永健說。他的船就是此次海翔港口岸電有限公司試點建設(shè)的低壓岸電改造船只之一。

在政策、資金支持方面，2015年6月26日，江蘇省政府正式出臺了《關(guān)于加快推廣港口岸電系統(tǒng)工作意見》。江蘇省環(huán)保廳為港口岸電建設(shè)提供20%的補貼資金，部分市政府，如連云港市政府為此提供15%的補貼資金。國網(wǎng)江蘇電力營銷部市場處副處長楊斌說：“為了推動港口岸電建設(shè)，國網(wǎng)江蘇電力承諾建設(shè)過程中增容引起的公共電網(wǎng)改造費用由供電公司承擔。南京供電公司推行如若建設(shè)方委托供電公司實施岸電系統(tǒng)工程，免除設(shè)計費，減免一半的安裝費用的政策，以此降低岸電建設(shè)的一次性投資。”

在應(yīng)用推廣方面，大豐海翔港口岸電有限公司為了提高岸電使用率，研制了移動電源車。電纜卷筒置于移動電源車上，船舶靠港后，移動電源車將電纜送至船邊，電纜接好后，只需在船上開啟開關(guān)即可充電，操作過程簡便快捷，節(jié)省人力。而在大豐內(nèi)河服務(wù)區(qū)，使用小容量岸電設(shè)施已試點使用“一卡通”，船主自行接線后，刷卡付費，方便快速，“我們目前正在推動在江蘇省內(nèi)一江一河率先實現(xiàn)互聯(lián)互通。”楊斌介紹說。

隨著中國“海上絲綢之路”的建設(shè)和全球能源互聯(lián)網(wǎng)的推進，港口碼頭的節(jié)能環(huán)保顯得愈發(fā)重要，港口岸電的發(fā)展前景將更加光明。