今年前三季度發(fā)受電量的正增長中，電能替代的作用不容忽視。伴隨電能替代與民生產生越來越多的交集，更多人嘗到了它的甜頭。充分發(fā)揮電能替代的潛力，不僅能夠繼續(xù)帶動社會經濟健康發(fā)展，困擾我國的霧霾問題也將得以改善。

前9月替代電量 能夠滿足一個省的需求

10月17日，國家能源局公布2016年9月份全社會用電量。數據顯示，9月份，全社會用電量4965億度，同比增長6.9%。前9月，全國全社會用電量累計43885億度，同比增長4.5%，而去年同期這一數字為0.8%，增速較去年同期上升3.7個百分點。根據國家電網公司的數據，9月份，國家電網公司所有27個省級電網發(fā)受電量同比均為正增長，更是2013年11月以來首次出現。全社會用電量作為反映經濟發(fā)展的晴雨表，發(fā)受電量的正增長，反映了當前經濟企穩(wěn)回升的態(tài)勢。

其實除了經濟發(fā)展方式和產業(yè)變革對用電量的影響，電網企業(yè)主動作為，推廣電能替代，也對拉動用電量增長起了不小的作用。

國家電網公司今年前9月完成售電量同比增長3.9%，其中電能替代的電量就相當于有效拉動售電量增長3.1個百分點，總的電能替代項目達到2.8萬個，實現電量替代811億度，超過很多省級供電公司前9月的售電量。

這些數字代表著，在許多中國人的生活中，電能替代的出場頻率越來越高。

“這公交車坐著真舒服，一點聲音都沒有，不冒黑煙也不晃。”“對啊，你看，跟一般電車還不一樣，車頂上沒有‘辮子’了。”10月17日，頭一回坐上無軌電車的市民陳阿姨，在浙江寧波鄞州區(qū)196路電動公交車上，跟身旁的乘客笑呵呵地聊起了天。

引起她們興趣的是車上標明的全國首條儲能式無軌電車示范線。無軌電車外型和普通公交車相差不大，因為使用的是普通輪胎，無須在軌道上行駛，車子頭頂也不用帶充電“辮子”。無軌電車由超級電容器儲存電能驅動行駛，通過車頂冒尖的授電弓充電，當電量用盡時，快充只需要30秒，慢充也只需要10分鐘。整個充電過程，在乘客上下車時就能完成。未來兩年，將有1200臺這樣的無軌電車代替燃油車行駛在寧波的大街小巷。

這是電能替代與民生交集的一個縮影。今年1~8月，國網浙江省電力公司深入挖掘電能替代新領域，全面推動電能替代工作創(chuàng)新機制，完成電能替代項目3558個，實現替代電量50.75億度。國網浙江電力計劃到2017年年底，完成電能替代電量90億度。

隨著電能替代技術的進步，電能替代技術應用的市場領域不斷拓寬，各地供電企業(yè)在鞏固推廣電窯爐、電鍋爐、熱泵、家庭電氣化等傳統(tǒng)技術的同時，因地制宜開展創(chuàng)新，探索實施新型項目。

在湖南，供電企業(yè)將皮帶廊技術拓展到港口散貨運輸領域；在陜西，隧道工程中開始推廣電力挖掘技術替代傳統(tǒng)柴油挖掘機械；在遼寧，礦井中開始使用電液錘、電動挖掘機；

在青海，牧民們用上了因地制宜的電熱炕……替代技術從去年年底15大類24小類拓展到目前20大類53小類，新增5個大類29個細分領域。

廣泛的利用領域讓電能替代的潛在規(guī)模非常驚人。數據顯示，國家電網公司經營區(qū)域電能替代總潛力約10000億度，幾乎相當于兩個2015年江蘇省的全社會用電量。

而如果可以充分利用這個市場，不僅可以促進風電、核電、光伏發(fā)電等清潔能源發(fā)展，提高發(fā)電效率，降低發(fā)電成本，還可以帶動電能替代相關產業(yè)發(fā)展，促進經濟社會健康可持續(xù)發(fā)展。

再遇十面“霾”伏 電能替代阻斷污染源

尹建軍是北京昌平供電公司興壽供電所的一名線路運維人員，同時也是興壽鎮(zhèn)“煤改電”建設大軍中的一員。今年興壽鎮(zhèn)有13個村進行了“煤改電”改造，尹師傅的家就在興壽鎮(zhèn)，和其他村民一樣，他盼著今年取暖季開始后家里能夠用上清潔便捷的電采暖。

雖然供暖季未到，但今年入秋以來，已經有多次霧霾籠罩北京上空，人們不禁擔心，供暖季來臨后是否會情況更糟。

但尹建軍知道，唉聲嘆氣是沒有用的，不如抓緊時間做些力所能及的實事，比如多完成一戶“煤改電”，就可以讓北京的冬天少燒一點煤。

中科院在2013年的一項研究表明，北京年平均PM2.5排放中，燃煤占26%，如果能夠最大限度地減少燃煤，將有助于減少霧霾。

經過十三年的“煤改電”工程，北京“煤改電”用戶總數已達到38.45萬戶。今年，北京將新增“煤改電”用戶18.9萬戶，涉及全市463個村和22個街道。改造完成后，預計今年的供暖季可減少燃煤171.45萬噸。

電力不僅可以替代取暖用蜂窩煤爐這樣的低技術含量的設備，更可以在一些高端的領域里大顯身手。

10月9日，來自上海市北供電公司的工作人員又一次來到上海吳淞國際郵輪港，檢查郵輪港投運不久的岸電項目供電。

從很遠望去，就可以看見載客量將近2000人的巨型郵輪天海新世紀號正靜靜地停泊在郵輪碼頭上，猶如一座海上城市。

上海市交通委副主任張林告訴記者，郵輪就好比一座移動的城邦，小的郵輪載客量2000人左右，一些大型郵輪載客量更是高達4000多人。有人對郵輪的排放做過這樣的比喻，一艘郵輪的污染排放可能相當于3000~5000輛左右的機動車排放。

而現在通過采用岸電系統(tǒng)供電，郵輪不需要開動燃油發(fā)電機，而是通過電纜與岸電系統(tǒng)相連，直接從岸上供電。

張林稱，這樣一來，只要郵輪一靠岸，碼頭就能為其接上岸電設施，大大減少氮氧化物、二氧化硫和可吸入顆粒物PM10的排放量。

10月9日剛好是上海吳淞國際郵輪港岸基供電一期項目投運滿3個月。據為岸電項目提供電源的市北供電公司統(tǒng)計，3個月來，市北供電公司已服務十萬噸級以上郵輪31艘次，服務旅客超過7萬人次，共實現電能替代949萬度。

今年，上海吳淞國際郵輪港計劃排有488個航次，以郵輪平均噸級15萬噸計算，岸電項目投運后，可實現替代電量3660萬度，為上海減排二氧化碳3.6萬噸、二氧化硫750噸、氮氧化物65噸。

不僅是陸上的汽車、水里的輪船，電能替代還可以應用到飛機上。11月7日，春秋航空公司將開通揚州泰州到廈門航線。而以低成本角力市場的春秋航空公司將與揚州泰州機場協議實行“陸電登機”營運，這一方面可以降低航空公司的運營成本，也能減少飛機在?？靠崭蹠r的污染排放。

揚州供電公司大客戶服務室副主任曹俊杰告訴記者，“陸電登機”是指停靠空港的飛機以使用登機廊橋上加裝的地面靜態(tài)電源和地面空調機組，替代飛機自備航空煤油輔助動力裝置，為?？吭诶葮虻倪\營飛機供電、供氣。實現泊港時間飛機“以電代油”的減排方式。

今年夏天，揚州泰州機場實現了“橋電系統(tǒng)”6個停機坪全覆蓋，機場分別與深圳航空、天津航空等簽訂機場服務協議，以陸電登機方式減少排放、節(jié)約運營成本，取得明顯效果。

“以每天靠港9次的深圳航空為例，平均每次經停1小時，飛機供電和供氣要消耗航空煤油0.7噸，飛機燃油支出為5600元，二氧化碳排放140千克。而采用“陸電登機”以電代油的方法，機場一次只向深航飛機空港泊岸收取的地面設備使用費為480元。而向飛機供電、供氣滿負荷工作電費不足80元，且基本無廢氣排放。”揚州泰州機場運行保障部負責人王薛峰說。

“十二五”末，國家電網公司累計實施熱泵、電窯爐、電鍋爐、港口岸電等電能替代項目3萬余個，完成替代電量1403億度，相當于在能源終端消費環(huán)節(jié)減少直燃煤6285萬噸，減排二氧化碳1.1億噸，減排二氧化硫、氮氧化物和煙塵排放256萬噸。

未來，電能替代的潛力依然巨大。如果國家電網公司經營區(qū)域10000億度的電能替代總潛力能夠完全挖掘，相當于在能源終端消費環(huán)節(jié)減少直燃煤4.5億噸，減排二氧化碳8億噸，減排二氧化硫、氮氧化物和煙塵排放1828萬噸。