在4個月過渡期結(jié)束后，新的新能源汽車補貼政策日前正式實施。對照新政的要求來看，補貼政策的變化將會對車企產(chǎn)生微妙的影響。隨著后補貼時代漸進，取而代之的競技常態(tài)將助力一大批性能更好的新能源汽車駛?cè)胧袌觥?p align="center">

　　后補貼時代邁出關(guān)鍵一步 新能源汽車正處蛻變前夜 　　6月12日，在經(jīng)歷了4個月的政策過渡期之后，2018年新能源汽車補貼政策正式實施。業(yè)內(nèi)分析普遍指出，新規(guī)之下將有效避免行業(yè)的低水平盲目擴張。
 　　2018年春節(jié)前夕，國家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中規(guī)定續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。對續(xù)航150公里至300公里的車型，補貼有了不同程度的減少，而對續(xù)航300公里以上的車型，新規(guī)補貼更多。這與2017年2萬元的補貼金額相比縮水幅度100%，但補貼明顯將資源傾向于高續(xù)航里程車型。
 　　按照目前的國家標準，調(diào)整后的純電動車補貼，將從0到50000元不等。過渡期期間上牌的新能源乘用車按照2017年的標準0.7倍發(fā)放。一些續(xù)航長、電池能量密高的新能源車型，補貼反而比2017年以及今年過渡期的補貼還有所調(diào)高。除國家補貼之外，在各個新能源推廣地區(qū)也將在此標準的基礎(chǔ)上，再執(zhí)行地方補貼標準，補貼金額不得超過國家補貼標準的50%。
 　　技術(shù)門檻方面，《通知》還進一步對新能源車的動力電池能量密度進行了規(guī)定，高能量密度的車型將獲得的補貼金額相對更高。其中裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度門檻標準有所提高，要求不低于115Wh/kg，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。在眾多業(yè)界人士看來，通過大幅提升電池能量密度標準，可推動高續(xù)航乘用車發(fā)展，助力專用車規(guī)范升級，實現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。
 　　新的補貼政策意圖十分明確，就是要引導(dǎo)整車廠和動力電池廠商加快技術(shù)升級步伐，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。據(jù)了解，國內(nèi)主流新能源車企的主流純電動乘用車，續(xù)航里程均邁入了300公里時代。而對行業(yè)來說，過去廠商密集推出諸多售價低廉的低續(xù)航車型占領(lǐng)市場，以圖獲得更多補貼。盡管目前國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)仍嚴重依賴補貼政策，但到2020年，補貼將全部退出，留給企業(yè)的窗口期僅有2年。
 　　隨著補貼標準和技術(shù)門檻的提升，也向行業(yè)發(fā)出了清晰的技術(shù)升級信號。新規(guī)之下將有效避免行業(yè)的低水平盲目擴張，沒有技術(shù)含量的新能源車企業(yè)將會被加速淘汰。而實力車企則將不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，由此推動新能源車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。同時將更多資源匯集到新技術(shù)、新領(lǐng)域方面，同時也督促車企研發(fā)生產(chǎn)更高能效、更高續(xù)航的車輛。
 　　雖然市場上表現(xiàn)出部分消費者觀望的態(tài)度加之補貼逐年退坡，但新能源車銷量依然處于上升的趨勢，尤其是高續(xù)航里程的車型有望迎來新政補貼落地后市場的爆發(fā)。目前新能源車市場已進入觀望期，更多低續(xù)航里程的車型開始促銷，且市場會逐步回暖，未來幾個月銷量或?qū)⒊掷m(xù)攀升。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計2018年新能源汽車的銷量將首次突破百萬輛，達到110萬輛。
 　　業(yè)界普遍認為，2018年是新能源汽車從補貼政策推動轉(zhuǎn)向內(nèi)生增長的轉(zhuǎn)型年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，僅在2018年5月，新能源乘用車銷售同比增長遠超110%；新能源商用車同比增長兩倍，均呈現(xiàn)大幅上漲。至今市場的強勢表現(xiàn)充分說明市場化的需求趨勢正在逐步釋放，新能源汽車市場前景依舊非常廣闊。隨著增長動能切換，2018年多款全新A級新能源車型將自此開始發(fā)力，車企角力也就此蓄勢待發(fā)。