未來三年內(nèi)，新能源汽車充電樁或?qū)⒂瓉肀榈亻_花之勢。但在眾多業(yè)界人士看來，即便產(chǎn)能規(guī)模駛?cè)氚l(fā)展快車道，充電樁總體水平離實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用還有不小差距，離真正形成核心競爭力還有很長的路要走。

　　“充電焦慮”有望成為過去式 充電樁布局提速正當時 　　買了電動汽車，能不能用得舒心？作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎設施，充電樁是傳統(tǒng)加油站的替代品。而充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電或換電服務，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。
 　　充電樁行業(yè)的迅猛發(fā)展，由此可見一斑。自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后，三年內(nèi)，充電樁行業(yè)涌入了海量的各類玩家。按照國務院制定出臺的加快發(fā)展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站。屆時，平均一輛電動汽車就會有一個充電樁。
 　　從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁超過8184個，2018年5月同比增長接近60%。國家能源局副局長劉寶華曾透露，截至2017年底，中國充電樁建設數(shù)量達到45萬個。其中，公共充電樁達21萬個，已形成一定規(guī)模。與此同時，國家電網(wǎng)已經(jīng)把建樁的重點放在了二三線城市，甚至在浙江、江蘇等長三角地區(qū)，充電樁建設已經(jīng)延伸到了縣城。其中主要是國企在運營，也有部分是整車企業(yè)獨立建的，其中以進口新能源電動車為代表。
 　　然而，隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，充電基礎設施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題卻日益凸顯。即便數(shù)量快速增加，但目前國內(nèi)新能源汽車車樁比大約為3.5：1，遠低于1：1的建設目標。有調(diào)查顯示，在中國的大城市，僅有三分之一左右的家庭能順利安裝充電樁，這就使得一些混合動力汽車在實際使用中只能“燒油”，根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的一項最新數(shù)據(jù)，目前的這一比例為3.8：1。
 　　隨著電動汽車行業(yè)規(guī)模的擴張，市場會尋找更集約的解決方案，集中式的、大功率充電、功率分配等，多個充電運營服務商都在逐漸往這個方向布局。有研究表明，當續(xù)駛里程達到500公里，充電時間控制在15分鐘以內(nèi)，大多數(shù)人就可以完全接受電動汽車了。這正是大功率充電的研究方向。預計到2025年，所有電池廠商的充電倍率能夠達到3C和4C，也就是說，基本上不超過15分鐘就能夠把一個空電池充滿。
 　　但如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期也成了所有參與者扭虧為盈的關鍵。除了縮短充電時間，更方便地找到充電樁以及更便宜的充電成本，也成為推動消費者使用新能源汽車的重要元素。電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的“跑馬圈地”逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，更加注重用戶體驗，以期尋找新的盈利增長點。因而，2018年如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，成為擺在行業(yè)面前的一道難題。
 　　當前，我國充電基礎設施建設已全面鋪開，在充電技術方面持續(xù)創(chuàng)新，滿足了電動汽車的充電需要，但仍然存在基礎不牢固、發(fā)展后勁不足的問題。由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運營商平臺互聯(lián)互通的水平較低。不同運營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然難以實現(xiàn)，給終端用戶帶來了諸多困擾。
 　　正如國內(nèi)券商所預測的，未來3年內(nèi)，充電樁行業(yè)將逐步趨向集約化發(fā)展和充電樁運營效率的提升。在互聯(lián)互通的同時，加強充電技術研發(fā)，提高充電效率，也是化解充電焦慮的重要途徑。而當這個充電瓶頸打開的時候，電動車也將真正進入大發(fā)展的時期。