無人駕駛汽車，這個從設(shè)想走向?qū)崪y，基本預(yù)定了未來汽車產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)能席位的高科技結(jié)晶，同樣印證了汽車“新能源化”的發(fā)展道路是正確的選擇。

百度無人車下線 高端產(chǎn)能捆綁“新能源化” 　　2018年7月4日，百度無人車“阿波龍”千呼萬喚始下線，量產(chǎn)承諾的兌現(xiàn)幾乎引爆了AI人工智能以及無人駕駛的新一輪焦點。
 　　AI 3.0，百度大腦，全球首款L4級別自動駕駛汽車量產(chǎn)，這些都將汽車產(chǎn)業(yè)推向了未來新高點。而正是這樣對接汽車高端產(chǎn)能的科技結(jié)晶，依舊堅定地走著電動化道路。
 　　沒錯，“阿波龍”正是百度與金龍客車合作的商用級無人駕駛微循環(huán)電動車。采用純電動設(shè)計，電池續(xù)航能力約為100公里，顛覆傳統(tǒng)汽車概念，將電動化與無人化、智能化拉高到了與科技融合的同一水平線。
 　　這足以證明，汽車產(chǎn)業(yè)的未來篇章中不僅預(yù)定了智能和無人的位置，綠色清潔也將不會缺席。至此，新能源汽車與無人駕駛、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技前沿成果的結(jié)合已經(jīng)板上釘釘。
 　　作為既定的發(fā)展方向，雙相綁定的發(fā)展幾乎成為業(yè)界共識。例如比亞迪、百度Apollo以及大道用車三方就新能源汽車和無人駕駛技術(shù)等命題簽訂了一攬子戰(zhàn)略合作協(xié)議，集各家所長多方位探索綠色智能汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建。
 　　而在今年的北京車展上，北汽新能源公開展示了“無人駕駛+共享汽車智能運營系統(tǒng)”方案，并且隨后在中國藍(lán)谷園區(qū)進(jìn)行了測試。遵循大勢采用了純電動系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)200公里，生態(tài)賦能動力滿滿。
 　　另外，中國新零售市場也迎來了云鳥科技和福田汽車的戰(zhàn)略合作。一方是國內(nèi)城配明星，一方是國內(nèi)商用車領(lǐng)導(dǎo)品牌，未來雙方將共建智慧綠色城配生態(tài)圈。具體而言，合作內(nèi)容覆蓋了自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能排線、物流車輛新能源化等等。
 　　黑科技與新生態(tài)的碰撞是歷史的必然選擇，無人駕駛汽車也好，人工智能駕駛也好，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈的緊密抱團(tuán)符合我國扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，更是能源供給側(cè)改革下站高望遠(yuǎn)的市場導(dǎo)向型決策的縮影。
 　　百度AI無人車量產(chǎn)下線的同日，國家發(fā)改委就公開了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，更是強(qiáng)化了這一觀點。
 　　根據(jù)征求意見稿，未來我國將嚴(yán)控新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，推動新能源汽車發(fā)展，構(gòu)建智能汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。繼燃油車禁令插曲后，該項文件的發(fā)布成為了燃油車退出歷史舞臺進(jìn)程的又一次助攻。
 　　文件提出，要重點發(fā)展輕量化材料，高性能整車控制系統(tǒng)，攻克新能源汽車、智能汽車以及節(jié)能汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。在企業(yè)合作方面，鼓勵聯(lián)合研發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)集中度，支持國企混改。
 　　深化推廣新能源汽車是目前打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措，不久前，交通運輸部才剛剛制定了新的計劃表。到2020年，公共交通領(lǐng)域，包括公交車、出租車以及物流車等，新能源汽車保有量要達(dá)到60萬輛。
 　　減排、節(jié)能、降噪，新能源汽車更是趕上了共享經(jīng)濟(jì)的大潮，為綠色出行增添了新模式。共享汽車，清一色新能源款型，在共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的時代，獲得了社會資本和群眾的追捧，北京、山東、四川等地已經(jīng)相繼出現(xiàn)了新能源共享汽車。
 　　站在可持續(xù)發(fā)展和綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)口上，新能源汽車本身就具有傳統(tǒng)燃油車無法比擬的優(yōu)勢。再加上快速接駁“互聯(lián)網(wǎng)+”端口，也促成了很多國內(nèi)自主品牌的崛起，催化我國成為汽車工業(yè)強(qiáng)國，攻克“新能源+智能化+無人化+數(shù)據(jù)化+云”生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈完善的多重難題。