中新網(wǎng)沈陽(yáng)9月5日電 (沈殿成)沈陽(yáng)至莫斯科的中歐班列從沈陽(yáng)東站開(kāi)車(chē)，280小時(shí)后，滿載服裝、鞋帽、日用品、電子產(chǎn)品的中歐班列，就可到達(dá)目的地――俄羅斯的莫斯科。2014年以來(lái)，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司服務(wù)東北地區(qū)“一帶一路”建設(shè)，累計(jì)開(kāi)行中歐班列已達(dá)1099列。

　　借助港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力開(kāi)行中歐班列

　　隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的實(shí)施，遼寧作為東北三省唯一的沿海省份，借助沿海7個(gè)港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在組織開(kāi)行中歐跨境集裝箱班列中，大打“海鐵聯(lián)運(yùn)”這張牌，目前已在東北地區(qū)形成了一條成熟的中歐國(guó)際物流大通道。

　　在營(yíng)口港的鲅魚(yú)圈港區(qū)內(nèi)，每天都會(huì)停靠來(lái)自廣州的貨船，這個(gè)常態(tài)化的運(yùn)輸線路被稱(chēng)作“天天班”。船上的貨物來(lái)自“珠三角”地區(qū)，據(jù)物流代理商王金友介紹，從廣州運(yùn)過(guò)來(lái)的主要是日用品，還有一部分是家電類(lèi)的，也有一部分電信類(lèi)的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品大部分在營(yíng)口港卸船中轉(zhuǎn)后，換乘中歐班列，經(jīng)滿洲里到達(dá)俄羅斯及歐洲國(guó)家和地區(qū)。

　　在過(guò)去傳統(tǒng)的思維方式里，營(yíng)口港是一個(gè)面向腹地的終點(diǎn)港，東北的貨物從營(yíng)口港走海運(yùn)運(yùn)往海外或南方各省。而如今，這一腹地概念的顛覆，正是緣于“一帶一路”倡議的推行，一條由中歐班列串起的中歐物流大通道已經(jīng)建成，營(yíng)口港成為了面向世界的中轉(zhuǎn)港，遼寧也因此成為東北亞和國(guó)內(nèi)東南沿海出口歐洲的物流商品集散地。

　　營(yíng)口港國(guó)際合作部負(fù)責(zé)人介紹，以到莫斯科為例，海運(yùn)的時(shí)間接近40天，中歐班列在15天以?xún)?nèi)。這種海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省了三分之二的時(shí)間。

　　隨著“中歐班列”在東北的常態(tài)化運(yùn)行，以及依靠海鐵聯(lián)運(yùn)方式、價(jià)格的不斷優(yōu)化，東北地區(qū)的中歐物流通道已經(jīng)形成，目前，遼寧還在莫斯科參與了俄羅斯最大的國(guó)際物流中心――別雷拉斯特國(guó)際物流中心的投資建設(shè)，未來(lái)將與歐洲形成去回程的無(wú)縫對(duì)接。

　　中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司沈陽(yáng)分公司總經(jīng)理程鐵巖介紹，中歐班列目前已經(jīng)在沈陽(yáng)、大連、營(yíng)口、赤峰、通遼5個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定開(kāi)行，他們擁有三條統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的中歐班列運(yùn)行線，無(wú)論是港口集疏運(yùn)，還是本地企業(yè)生產(chǎn)的進(jìn)出口貨物，利用中歐班列出口到歐洲非常方便。

　　如今，中歐班列運(yùn)送貨物品類(lèi)日益豐富，已涵蓋電子設(shè)備、生物制劑、化工產(chǎn)品、服裝鞋帽、機(jī)械設(shè)備、汽車(chē)配件等多個(gè)品種，由歐洲回程已經(jīng)形成以汽車(chē)零配件、鋼板等機(jī)械設(shè)備零配件為主的固定貨源，實(shí)現(xiàn)了“重去重回”。

　　提高運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行

　　在時(shí)間就是效益的時(shí)代，對(duì)物流運(yùn)輸而言，運(yùn)送時(shí)間的長(zhǎng)短是客戶(hù)最關(guān)注的問(wèn)題。由于中歐班列采取海鐵聯(lián)運(yùn)的特殊組織形式，如何使銜接更順暢、對(duì)接更精準(zhǔn)，最大程度壓縮中間環(huán)節(jié)的時(shí)間，既考驗(yàn)運(yùn)輸組織者的工作效率，也考驗(yàn)著他們的智慧。

　　自2014年12月10日開(kāi)行中歐班列以來(lái)，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司就一直致力于內(nèi)外部環(huán)節(jié)的不斷優(yōu)化，壓縮中歐班列在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)間。他們積極協(xié)調(diào)海關(guān)、港口等部門(mén)，優(yōu)化通關(guān)渠道，優(yōu)先調(diào)配車(chē)輛，使到港的國(guó)際集裝箱卸船直取裝車(chē)，車(chē)船無(wú)縫對(duì)接的實(shí)現(xiàn)，既為廣大客戶(hù)節(jié)省了成本，也壓縮了港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。

　　開(kāi)行初期，中歐班列境內(nèi)運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，經(jīng)過(guò)沈陽(yáng)局集團(tuán)公司的積極努力，提高到目前的每小時(shí)120公里。在運(yùn)輸能力十分緊張的情況下，他們?yōu)橹袣W班列提供充足的運(yùn)力保證，做到有需求就開(kāi)車(chē)，運(yùn)行途中全線重點(diǎn)放行，確保中歐班列在國(guó)內(nèi)的運(yùn)行速度最快、運(yùn)行時(shí)限最短。

　　近兩年，隨著遼寧省內(nèi)中歐班列運(yùn)量的不斷增加，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司及時(shí)整合資源，對(duì)營(yíng)口、大連2個(gè)城市的中歐班列實(shí)行共線運(yùn)行，既節(jié)省了鐵路運(yùn)力，同時(shí)還提高了運(yùn)輸效率。

　　鲅魚(yú)圈到滿洲里的運(yùn)行時(shí)間平均為26小時(shí)，到莫斯科的運(yùn)行時(shí)間為10天，較普通班列縮短7至8天的行程。從大連通過(guò)海運(yùn)到荷蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家至少要40多天，而通過(guò)中歐班列只需18天左右便可抵達(dá)，時(shí)間節(jié)省了一半還多。

　　如今，在沈陽(yáng)局集團(tuán)公司，中歐班列開(kāi)行的數(shù)量由最初每周1列，增加到每周5列250車(chē)，高峰期每周可達(dá)到6列，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化開(kāi)行。

　　中歐班列如紐帶，構(gòu)建起中歐東北物流大通道

　　去年9月，該集團(tuán)公司攜手中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司新開(kāi)辟了沈陽(yáng)始發(fā)經(jīng)二連浩特口岸到德國(guó)杜伊斯堡的中歐班列運(yùn)行線。目前，已經(jīng)形成以沈陽(yáng)、大連、營(yíng)口、長(zhǎng)春、赤峰(通遼)為支點(diǎn)，經(jīng)滿洲里及二連浩特口岸出境，國(guó)外主要到達(dá)城市有俄羅斯的莫斯科和卡盧加、波蘭的華沙、斯洛伐克的多不拉、白俄羅斯的岑特羅利特、德國(guó)的漢堡和施瓦茨海德等多個(gè)歐洲國(guó)家城市，向東輻射韓國(guó)、日本、東南亞以及我國(guó)沿海省份，最遠(yuǎn)運(yùn)輸里程12000余公里。

　　中歐班列運(yùn)輸貨物的品類(lèi)十分齊全，既有東北當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的機(jī)械五金、服裝鞋包等產(chǎn)品，也有日、韓等國(guó)經(jīng)營(yíng)口港轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)來(lái)、出口到歐洲的數(shù)碼家電、美妝日化產(chǎn)品，近年來(lái)還新增加了來(lái)自“珠三角”地區(qū)發(fā)往歐洲的日用品，還有一部分家電類(lèi)，也有一部分電信類(lèi)產(chǎn)品，包括華為公司的出口產(chǎn)品，總共有9個(gè)大類(lèi)近500種產(chǎn)品。

　　中歐班列的開(kāi)行，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)和東北亞國(guó)家，同歐洲這些城市間的商品流通和文化交流。“以前能買(mǎi)到進(jìn)口產(chǎn)品的店屈指可數(shù)，價(jià)格也比較貴。如今，進(jìn)口產(chǎn)品專(zhuān)賣(mài)店越來(lái)越多，價(jià)格也越來(lái)越親民，前來(lái)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的顧客也越來(lái)越多了?！痹谏蜿?yáng)經(jīng)營(yíng)進(jìn)口食品超市的孫小姐這樣告訴記者。(完)