因監(jiān)管趨嚴等多方承壓，車貸行業(yè)不斷涌現(xiàn)清盤潮。行業(yè)如何應對挑戰(zhàn)，如何在監(jiān)管不斷縮緊的行業(yè)大背景下更加科學化、合規(guī)化地發(fā)展？在日前舉行的“2018汽車金融生態(tài)峰會”上，專家支招，車貸平臺要發(fā)展必須先修內功，同時也要加強行業(yè)協(xié)作。

　　近日，一位靠車貸行業(yè)起家的網(wǎng)貸平臺相關負責人向北京商報記者透露，正在逐步縮減車貸業(yè)務，如果運營情況不佳，也有計劃砍掉車貸業(yè)務。事實上，車貸行業(yè)近期陰霾不斷，中小平臺接連宣布清盤。

　　6月10日，北京商報記者注意到，車貸平臺小灰熊金服近日發(fā)布公告宣布，自2018年6月4日起暫停平臺運營，停止發(fā)布任何新項目并停止相關業(yè)務，同時，平臺開始停業(yè)清盤工作，這已不是車貸平臺的首次清盤。6月1日，金牌理財在官網(wǎng)發(fā)出了暫停所有業(yè)務的通知。更早時候，運營了四年多、以車抵貸為主營業(yè)務的P2P平臺沃時貸宣布“停止線上運營”。

　　據(jù)網(wǎng)貸之家不完全統(tǒng)計，截至今年5月底，全國在運營的車貸平臺只剩340家，這與最高存量超過1700家時的行業(yè)鼎盛時期形成了鮮明對比，僅在2018年就消失了600多家。車貸行業(yè)經(jīng)歷了斷崖式下跌。

　　在分析人士看來，車貸行業(yè)作為互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)長期以來的優(yōu)質細分領域，以小額分散和風險可控備受市場青睞，但這些年國家對整個互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的監(jiān)控越來越嚴，行業(yè)貸后管理出現(xiàn)新的改變以及實操過程中不斷涌現(xiàn)出來的風險，成為車貸行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　北京商報記者注意到，車貸行業(yè)在形成之初，部分平臺對催收的依賴過高，加之部分平臺審核不嚴格，出現(xiàn)了不少二押車，時有拖車、“搶車”的事件發(fā)生?！蛾P于開展掃黑除惡專項斗爭的通知》明確將車輛二押、暴力催收等領域納入打擊重點。隨后，中國互聯(lián)網(wǎng)金融協(xié)會下發(fā)《互聯(lián)網(wǎng)金融逾期債務催收自律公約(試行)》，對不當催收、信息保護、外包管理等問題在法律層面明確對網(wǎng)貸行業(yè)司法訴訟問題給出了具體指導。

　　在投哪網(wǎng)CRO劉瑞峰看來，傳統(tǒng)的催收方式更多依賴簡單粗暴的收車，并且很多把這個作為“套路貸”的模式，造成的后果是催收成本非常高，同時借款人預期成本也高，公司面臨很高昂的付出代價。未來必須在放款前進行風險控制。除了關注借款人的穩(wěn)定性，以及車輛價值外，還要關注借款人的信用歷史和還款能力。

　　在業(yè)內人士看來，互聯(lián)網(wǎng)車貸行業(yè)正在經(jīng)歷市場出清，優(yōu)勝劣汰，但前景仍然是光明的。在互金行業(yè)合規(guī)發(fā)展的背景下，進入車貸領域的門檻將會抬高，未來獲客能力與風控管理將是車貸平臺持續(xù)發(fā)展的重要指標。網(wǎng)貸天眼CEO田維贏認為，“將來如果借款人足夠優(yōu)秀，或者當我們能夠識別優(yōu)秀借款人的時候，車輛可能只是貸后的補充，這種情況下我們堅持它的合規(guī)性，解決本身的逾期或者帶來對流動性的壓力，在這些問題被解決之后，整個汽車金融行業(yè)的未來是大有可為的”。

　　微貸網(wǎng)CEO姚宏認為，把合法和合規(guī)作為車貸平臺運營的重中之重，強調要兼修內功，保持創(chuàng)新，最終一定可以重新回歸到車貸行業(yè)的發(fā)展春天。

　　金杜律師事務所顧問虞磊珉也表示，未來希望監(jiān)管再加大一些支持力度，能夠把車抵貸盡量往好的方向去引導，盡量發(fā)揮它的積極作用，把負面作用降到最低，進而促進車貸行業(yè)的發(fā)展。

　　北京商報記者 岳品瑜 宋亦桐