連霍高速公路改擴(kuò)建工程小烏段上行線

8月2日，由中鐵十四局、二十三局等單位參建的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通建設(shè)重點工程——連霍高速公路改擴(kuò)建工程小草湖至烏魯木齊段上行線正式通車。

連霍高速公路起于連云港，止于霍爾果斯，全長4395千米，是“一帶一路”重要交通大動脈，中國最長的高速公路。小烏段橫跨亞洲最大的風(fēng)力發(fā)電站，穿越天山山脈，建設(shè)者克服常年大風(fēng)、低溫天氣及復(fù)雜的地質(zhì)條件，如期完成上行線通車任務(wù)。

據(jù)悉，中鐵十四局承建的第四標(biāo)段位于達(dá)坂城天山峽谷處，面臨施工場地狹窄，高壓線征遷難度大，冬季氣溫達(dá)到零下30度，春秋季多大風(fēng)，年平均風(fēng)力為9級，瞬時最高風(fēng)力達(dá)到每秒40米，有效施工時間僅為60%，橋隧比例達(dá)到85%，涉鐵涉路跨河施工安全風(fēng)險大等困難。

建設(shè)者不等不靠，為保證按期完成通車任務(wù)，深化推進(jìn)“項目管理年”活動，科學(xué)組織，精心施工。在隧道施工方面，中鐵十四局承建的達(dá)坂城隧道，左線長1440米，右線長1402米，是全線最長隧道，控制性工程。隧道沿線山體基巖裸露，主要分布在斷層破碎帶內(nèi)。隧道位于天山之間，場地狹窄，外加新疆地區(qū)對炸藥控制嚴(yán)格，達(dá)坂城隧道采用單頭掘進(jìn)施工。施工過程中，建設(shè)者反復(fù)研究，并進(jìn)行現(xiàn)場試驗，誠邀全國知名專家召開3次研討會，對隧道施工工序進(jìn)行梳理，保證了隧道施工零事故，在入場較其他標(biāo)段晚3個月的情況下，順利完成了隧道貫通。

該項目橋梁為曲線橋，面臨上行線351片梁的施工任務(wù)，而且每片梁尺寸、角度都不同，在梁生產(chǎn)過程中，建設(shè) 者總結(jié)了“科學(xué)規(guī)劃、精準(zhǔn)盯控、嚴(yán)格驗收”的12字方針，嚴(yán)格控制每片梁的質(zhì)量，從鋼筋的制作安裝、預(yù)應(yīng)力管道的布置、模板的安裝，再到梁澆筑完成后的張拉注漿封錨，每個工序都全程跟蹤控制。在架梁過程中，從梁場布置、運梁通道保障到梁體加工制作，緊密銜接各工序，高速公路封鎖施工多達(dá)70次，最終安全、有序地完成了上行線全部預(yù)制梁架設(shè)任務(wù)，質(zhì)量合格率100%，安全零事故。

連霍高速（G30）新疆境內(nèi)小草湖至烏魯木齊段改擴(kuò)建工程全長121公里，設(shè)計時速120公里，是南疆通往北疆的重要交通要道。此次改擴(kuò)建后，道路將全面提速，小草湖到烏魯木齊路程可縮短半小時。為實現(xiàn)新疆跨越式發(fā)展和長治久安提供交通基礎(chǔ)設(shè)施保障，在政治、經(jīng)濟(jì)上有重大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

通車后的連霍高速公路小烏段

連霍高速下穿蘭新高鐵

連霍高速公路改擴(kuò)建工程小烏段上行線

車輛在道路上行駛