原標題：四部委聯(lián)合發(fā)文規(guī)范充電樁行業(yè)發(fā)展

　　新能源汽車行業(yè)當前正處于市場化大發(fā)展的關(guān)鍵時期，但其產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)――基礎(chǔ)設(shè)施卻面臨消費體驗差、運營效率低等突出問題。

　　在此背景下，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、財政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》(以下簡稱《計劃》)明確提出，力爭用3年時間“進一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局”。

　　提升技術(shù)質(zhì)量是基礎(chǔ)

　　作為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了國家的大力扶持，相關(guān)企業(yè)也在積極推進，但因尚處發(fā)展初期階段，充電設(shè)施技術(shù)質(zhì)量仍有待提升。據(jù)了解，充電時間過長、車與樁不兼容、充電標準不一致導致無法充電，都是影響新能源汽車消費者用車體驗的關(guān)鍵問題。

　　有鑒于此，《計劃》對行業(yè)技術(shù)質(zhì)量提升做出了明確要求，提出要加強充電技術(shù)研究和充電設(shè)施產(chǎn)品開發(fā)，滿足充電可靠性要求，促進充電設(shè)施智能化，實現(xiàn)充電連接輕量化，探索充電方式無線化，改善用戶充電體驗，滿足新能源汽車不同場景的充電需求。

　　事實上，提高充電效率、解決充電難題也一直是，但在經(jīng)歷了初期“跑馬圈地”式的大規(guī)模撒網(wǎng)建樁后，行業(yè)已經(jīng)意識到科學布局城市直流快充網(wǎng)的重要性。浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋在稍早前舉行的2018全球新能源大會上分析指出，關(guān)于充電樁的未來發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)形成的共識是從散樁過渡到集中式的充電站，從交流慢充樁過渡到大功率快充。

　　提升充電運營效率是出路

　　專家指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)當前面臨的最大問題是，盡管充電樁建設(shè)規(guī)模在不斷擴大且增量可觀，但依然有車主抱怨“沒有地方充電”。這一方面是由于運維能力不足，導致部分充電設(shè)施損壞嚴重，無法使用，另一方面是因為一部分充電樁前期只顧搶占市場，缺乏整體的布局安排，最終成了“僵尸樁”，在嚴重損害企業(yè)經(jīng)濟效益的同時，更造成了資源浪費。

　　針對這一問題，《計劃》指出，要著力提升充電設(shè)施運營效率，積極盤活“僵尸樁”，結(jié)合服務(wù)場景科學配置車樁比例，切實提升充電設(shè)施利用效率和服務(wù)能力。

　　“在深度了解市場的基礎(chǔ)上，企業(yè)要更多關(guān)注充電樁、車輛以及能源的運營效率，更多考慮用戶的服務(wù)體驗。”唐超洋舉例說，“比如，我們建立一個充電站，究竟是為誰服務(wù)，應(yīng)該選擇怎樣的充電模式?最初大家投資充電樁，都沒有明確的客戶定位。直到今年才意識到，我們需要在細分市場發(fā)力。”

　　另有業(yè)內(nèi)專家指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)出售的產(chǎn)品都是電，屬于同質(zhì)化的產(chǎn)品，想要走得遠、走得好，需要建立自身品牌，拼運營、拼服務(wù)。

　　“網(wǎng)絡(luò)全、充電快、服務(wù)優(yōu)是我們充電運營行業(yè)的三項基本功，也是實現(xiàn)盈利的一個有效保障。”唐超洋總結(jié)說。(趙瀅)