在日前舉行的“2018年新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系論壇”上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力提出，動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立，要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破，他還呼吁財(cái)政部門出臺(tái)相應(yīng)有針對(duì)性的措施促進(jìn)回收利用的發(fā)展。

　　“當(dāng)前，社會(huì)高度關(guān)注退役動(dòng)力電池的回收利用問題?！睋?jù)李力介紹，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，截至今年9月份累計(jì)產(chǎn)量已超過256萬輛。與此同時(shí)，配套動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也位居世界首位，總裝配量已超過120GWh（吉瓦時(shí)），預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池退役量將達(dá)到24GWh，如果處置不當(dāng)不僅會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，有通信信號(hào)的地方就有通信基站，因此中國鐵塔在規(guī)?；{、使用場景、隊(duì)伍支撐等方面都具有動(dòng)力電池梯級(jí)利用的天然優(yōu)勢，是最適合開展動(dòng)力電池梯級(jí)利用的企業(yè)。

　　與鉛酸蓄電池相比，梯次電池能量高、體積小、壽命長、污染小，既能為電信企業(yè)提供更好的保障服務(wù)，又避免了傳統(tǒng)電池對(duì)環(huán)境的污染。

　　“預(yù)計(jì)到2020年，中國鐵塔將消納全國電動(dòng)車的退役動(dòng)力電池?！敝袊F塔副總經(jīng)理高步文介紹說，2018年開始，中國鐵塔在全國31個(gè)省級(jí)分公司全面推廣動(dòng)力電池梯次利用，已停止采購鉛酸電池，全部采用梯次動(dòng)力電池予以滿足。截至目前，中國鐵塔已使用梯次電池800Mwh（兆瓦時(shí)），合計(jì)1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。實(shí)行梯次電池試點(diǎn)應(yīng)用的基站運(yùn)行近2年，運(yùn)行狀況良好。

　　今年3月份，工信部等七部委發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，提出到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

　　高步文透露，將建立以地級(jí)市為單位的回收網(wǎng)絡(luò)體系，向整車企業(yè)提供全國性的回收服務(wù)，并積極配合各試點(diǎn)省相關(guān)主管部門做好退役電池回收試點(diǎn)工作。

　　據(jù)李力介紹，工業(yè)和信息化部已實(shí)施了全生命周期溯源監(jiān)管，組織建設(shè)了新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平合,并印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,構(gòu)建了動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的全生命周期溯源監(jiān)管機(jī)制。目前,已有313家國內(nèi)動(dòng)力蓄電池企業(yè)和5家國外動(dòng)力蓄電池企業(yè)代理商完成廠商代碼申請(qǐng)和編碼規(guī)則備案,363家新能源汽車生產(chǎn)及進(jìn)口企業(yè)、34家報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、31家梯次利用企業(yè)、36家再生利用企業(yè)完成平臺(tái)注冊(cè)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 黃 鑫 實(shí)習(xí)生 毛鈞誼）